지속 가능한 항공유(SAF) 관련 자주 묻는 질문

지속 가능한 항공유(SAF)는 원유나 천연 가스 등 화석 원료를 사용하지 않고 생산되는 모든 항공유를 일컫는 포괄적인 용어입니다. 지속 가능한 항공유(SAF)는 는 더욱 지속 가능한 여행을 위한 중요한 기술적 핵심 요소이자 항공 분야에서 에너지 전환에 필수적인 요소입니다. 다양한 제조 공정이 존재하며 에너지원으로 다양한 공급 원료를 사용할 수 있습니다. 현재 루프트한자 그룹에서 사용하는 지속 가능한 항공유(SAF)는 사용된 식용유와 폐유지 같은 유기 잔여물에서 생산됩니다.

지속 가능한 항공유(SAF)와 화석 연료인 등유를 연소시키면 동일한 양의 이산화탄소를 배출하지만, 지속 가능한 항공유(SAF)를 사용하면 제조 과정에서 이전에 대기에서 이산화탄소를 추출한 유기 잔여물(예: 사용한 식용유)을 사용하기 때문에 이산화탄소 순환이 발생합니다. 결과적으로 지속 가능한 항공유(SAF)를 연소하면 원래 연료 물질에 의해 대기에서 제거된 양만큼의 이산화탄소만 배출됩니다. 현재 지속 가능한 항공유(SAF)의 제조 및 공급 과정에서 여전히 이산화탄소가 발생하고 있기 때문에 지속 가능한 항공유(SAF)는 전체 수명 주기에 걸쳐 화석 등유와 비교했을 때 이산화탄소 배출량을 100%가 아닌 약 80% 정도 감축합니다. 따라서 루프트한자 그룹은 개별 항공편의 이산화탄소 배출량을 완전히 중화하기 위해 그에 상응하는 더 높은 비율의 지속 가능한 항공유(SAF)를 항공편 운항에 반영하여 나머지 이산화탄소 배출량도 중화/상쇄하고 있습니다.

현재 루프트한자에서 사용하고 있는 지속 가능한 항공유(SAF)는 폐식용유와 같은 유기 잔여물을 HEFA(Hydroprocessed Esters & Fatty Acids) 공정으로 처리하여 생산됩니다. 이 지속 가능한 항공유(SAF)는 재생에너지 지침(Renewable Energy Directive)(2018/2001/EU Article 30) ‘RED II’에 따라 원자재를 사용하여 생산됩니다. 사용되는 모든 지속 가능한 항공유(SAF)는 ISCC 또는 RSB 시스템에 따라 80% 이상의 온실 가스 감축률 인증을 받았습니다. 루프트한자 그룹에서 사용하는 지속 가능한 항공유(SAF)는 관련 유럽 법률, 특히 재생에너지 지침(Renewable Energy Directive)을 준수합니다.

지속 가능한 항공유(SAF)는 2050년까지 이산화탄소 중립 항공이라는 목표를 달성하는 데 있어서 중심적인 역할을 수행합니다. 루프트한자 그룹은 여러 해 동안 지속 가능한 항공유(SAF) 연구에 참여해 왔으며 지속 가능한 차세대 항공유 도입을 추진하고 있습니다. 특히 재생 가능한 전기나 태양열을 에너지원으로 사용하는 미래 지향적인 Power-to-Liquid(PtL) 및 Sun-to-Liquid(StL) 기술에 집중하고 있습니다.

루프트한자 그룹은 슈베하트 부지의 NESTE 또는 OMV와 같은 유럽의 기존 공급업체를 통해 지속 가능한 항공유(SAF)를 조달하고 있습니다. 지속 가능한 항공유(SAF)는 루프트한자 그룹의 연료 부서에서 구매하여 공급업체에서 화석 등유와 혼합한 후, 특히 프랑크푸르트의 루프트한자 허브 공항으로 운송합니다.

현재 연료 사양에 따라 허용되는 지속 가능한 항공유(SAF)의 최대 혼합 비율은 50%입니다. 현재로서는 규정상의 사유로 인해 지속 가능한 항공유(SAF)로 연료의 100%를 공급하는 여객기는 아직 운항할 수 없습니다.

예, 루프트한자 승객은 지속 가능한 항공유(SAF)를 통해 개별 항공 여행에서 이산화탄소 배출량을 계산하여 줄일 수 있습니다. 이 옵션은 예약 시 직접 선택하여 구매할 수 있습니다. 또한, 그린 요금은 유럽 내 항공편에서 지속 가능한 항공유(SAF) 고정 지분이 적용되는 새로운 운임 옵션을 제공합니다.

승객이 지속 가능한 항공유(SAF) 옵션을 예약하면 루프트한자 그룹은 개별 이산화탄소 감축에 필요한 분량의 지속 가능한 항공유(SAF)를 구매하여 6개월 이내에 루프트한자 허브 공항 중 한 곳에서 항공편 운항에 반영합니다.

아닙니다. 승객이 이용하는 특정 항공기에 지속 가능한 항공유(SAF) 공급을 보장할 수 없습니다. 지속 가능한 항공유(SAF)는 루프트한자 그룹의 연료 부서에서 일괄 구매하여 공급업체에서 화석 등유와 혼합한 뒤, 오스트리아 빈 공항을 포함한 여러 공항으로 운송하여 사용됩니다.

이후 항공기에 지속 가능한 항공유(SAF)로 연료를 공급하면 이산화탄소 감축이 실현됩니다. 루프트한자 그룹은 지속 가능한 항공유(SAF)를 구매한 후 6개월 이내에 루프트한자 항공편 운항에 투입하도록 보장하고 있습니다.

아닙니다. 루프트한자 그룹이 승객에게 제공하는 지속 가능한 항공유(SAF)는 규제 의무 사항 이외에 루프트한자 그룹에서 추가로 구매한 것이며, 해당 항공편 운항 6개월 이내에 루프트한자 그룹 항공편의 운항에 반영됩니다.

루프트한자 그룹은 개별 항공편에 대해 화석 등유를 지속 가능한 항공유(SAF)로 대체할 때 발생하는 추가 수수료를 산정하고 있습니다.

예시:

브뤼셀에서 코펜하겐으로 가는 항공편의 경우, 예약 등급과 항공기 기종에 따라 1인당 약 94kg의 이산화탄소가 배출됩니다. 이 분량은 기후 프로젝트를 지원하여 상쇄하거나 지속 가능한 항공유(SAF)를 사용하여 감축할 수 있습니다. 지속 가능한 항공유(SAF)를 사용하는 경우, 승객은 일반 화석 연료 가격과 지속 가능한 항공유(SAF) 가격의 차액만 지불합니다. 루프트한자 그룹은 지속 가능한 항공유(SAF)를 구매한 후 6개월 이내에 루프트한자 항공편 운항에 투입하도록 보장하고 있습니다.

전 세계적으로 이용 가능한 지속 가능한 항공유(SAF)는 여전히 극히 소량이며, 현재 전 세계적으로 필요한 연료의 0.1%(=240,000톤)만이 비화석 연료입니다. 현재로서는 항공편 운항에 대량으로 사용하기에는 아직 충분하지 않습니다. 루프트한자 그룹은 2022년에 약 13,000톤의 지속 가능한 항공유(SAF)를 사용했습니다. 이는 루프트한자 그룹에서 필요로 하는 연료량의 약 0.2%, 전 세계적으로 이용할 수 있는 지속 가능한 항공유(SAF)의 약 5%에 해당합니다. 앞으로 루프트한자 그룹은 이 분량을 점차 늘릴 예정입니다. 루프트한자 그룹은 이미 지속 가능한 항공유(SAF)에 대한 고객의 수요를 충족시킬 수 있도록 노력하고 있습니다.

지속 가능한 항공유(SAF) 가격은 기술 및 유가 변동에 따라 달라집니다. 현재 유기 잔여물로 만든 기존 지속 가능한 항공유(SAF)의 시장 가격은 화석 등유 가격보다 3배에서 5배 높게 형성되어 있습니다. 차세대 지속 가능한 항공유(SAF)는 지금도 화석 등유보다 최대 10배 이상 비쌉니다. 루프트한자 그룹은 지속 가능한 항공유를 가능한 한 빨리 대량으로 공급할 수 있도록 다양한 프로젝트에 참여하고 있습니다. 생산 공정이 산업화될수록 가격은 더 낮아질 가능성이 높습니다.

Power-to-Liquid(PtL) 연료 또는 이퓨얼(eFuels)이라고 하는 전기 기반 연료도 지속 가능한 항공유의 범주에 포함됩니다. 이 차세대 지속 가능한 항공유(SAF)는 재생 가능한 전기, 물, 대기 중의 이산화탄소를 사용해서 합성 원유를 만들고, 이를 등유로 가공합니다. PtL 항공유는 현재 산업 생산을 위한 개발 단계에 있지만, 장기적으로 이산화탄소 중립 여행을 위한 중요한 단계로 여겨지고 있습니다.

Sun-to-Liquid(StL) 기술은 고온의 태양열과 물, 대기 중의 이산화탄소를 사용해서 합성 가스를 생산하고, 이를 표준 산업 공정을 거쳐 등유와 같은 액체 연료로 제조합니다. 이러한 StL 연료는 연소될 때 이전에 생산에 사용된 분량의 이산화탄소만 배출하여 이산화탄소 순환을 차단합니다. 루프트한자 그룹은 이러한 기술 개발을 추진하고 있으며 스위스 태양 연료 선도 기업인 Synhelion과 협력하고 있습니다.