지속 가능한 항공유(SAF)는 원유나 천연가스 등 화석 자원을 사용하지 않고 생산되는 모든 항공 연료를 통칭하는 용어입니다. 지속 가능한 항공유는 항공 여행의 지속가능성을 높이기 위한 핵심 기술이며 항공 산업의 에너지 전환에 필수적인 요소입니다. 다양한 제조 공정과 다양한 공급 원료를 에너지원으로 사용할 수 있습니다. 현재 루프트한자 그룹에서 사용하는 지속 가능한 항공유는 사용한 식용유와 폐지방과 같은 생물성 잔류물에서 생산됩니다.
지속 가능한 항공유와 화석 등유를 연소하면 동일한 양의 이산화탄소를 배출하지만, 지속 가능한 항공유는 사용된 식용유와 같은 생물유래 잔류물을 통해 생산하며, 이는 이미 대기 중의 이산화탄소를 흡수한 상태입니다. 따라서 지속 가능한 항공유가 연소될 때 배출되는 이산화탄소의 양은 공급 원료가 이전에 대기에서 흡수한 이산화탄소의 양과 동일합니다. 현재 지속 가능한 항공유의 생산 공정과 운송 과정에서도 여전히 화석 연료 기반의 이산화탄소가 발생하기 때문에, 지속 가능한 항공유는 화석 기반 등유와 비교했을 때 전체 공급망 전반에서 이산화탄소 배출을 100% 완전히 줄이지는 못합니다.
하지만 루프트한자 그룹은 현재 사용 중인 지속 가능한 항공유가 화석 기반 등유에 비해 연평균 최소 80% 이상의 이산화탄소 배출 저감 효과를 보장합니다.
루프트한자 그룹이 현재 사용 중인 지속 가능한 항공유는 HEFA 공정(수처리 에스테르 및 지방산)을 통해 사용된 식용유와 같은 생물유래 잔류물로부터 생산됩니다. 이는 화석 기반 등유에 비해 이산화탄소 배출량을 연평균 최소 80% 이상 저감합니다.
지속 가능한 항공유는 2050년까지 이산화탄소 중립 항공을 실현하는 데 핵심적인 역할을 합니다. 루프트한자 그룹은 여러 해 동안 지속 가능한 항공유 연구에 적극적으로 참여해 왔으며 지속 가능한 차세대 항공유 도입을 추진하고 있습니다. 이러한 미래 지향적인 기술의 예로는 재생 가능 전기나 태양열을 에너지원으로 사용하는 Power-to-Liquid(PtL) 및 Sun-to-Liquid(StL) 공정이 있습니다.
루프트한자 그룹은 유럽의 기존 공급업체로부터 지속 가능한 항공유를 공급받습니다. 루프트한자 그룹의 연료 관리 부서에서 지속 가능한 항공유를 구매하며, 공급업체에서 이를 화석 기반 등유와 혼합한 후 루프트한자 그룹이 주로 급유를 받는 유럽 내 공항으로 실제 운송됩니다.
루프트한자 그룹을 이용하시는 승객은 이미 향후 항공편의 기후 영향 감축에 기여하실 수 있습니다. 한편으로는 지속 가능한 항공유(SAF) 사용을 통해 이산화탄소 배출량을 절감하고, 다른 한편으로는 고품질 기후 보호 프로젝트를 통해 이산화탄소 배출을 제거하거나 방지하여 이를 달성합니다. 이 두 가지의 합산 기여량은 개별 항공편 관련 이산화탄소 배출 추정치에 상응합니다. 이 옵션은 예약 과정에서 직접 선택 및 구매할 수 있습니다. 또한 루프트한자 그룹은 정해진 지속 가능한 항공유 사용량이 포함된 운임 옵션인 그린 요금을 제공합니다.
루프트한자 그룹은 지속 가능한 항공유 사용과 고품질 기후 보호 프로젝트 포트폴리오에 대한 기여가 포함된 지속가능한 항공 옵션을 예약한 고객을 위해, 목표한 부분적 이산화탄소 절감을 달성하는 데 필요한 지속 가능한 항공유를 구매하고, 이를 6개월 이내에 실제 항공 운항에 투입합니다.
아니요, 지속 가능한 항공유의 생산 및 운송 과정에서 발생하는 이산화탄소 배출량이 남아 있기 때문에 현재의 지속 가능한 항공유 기술로는 항공편의 배출량을 100% 감축할 수 없습니다. 하지만, 루프트한자 그룹은 현재 화석 기반 등유에 비해 연평균 최소 80% 이상 이산화탄소 배출을 줄이는 지속 가능한 항공유를 사용하고 있습니다.
아니요, 지속가능한 항공 옵션을 예약하더라도 해당 예약 항공편에 지속 가능한 항공유를 개별적으로 급유하는 것은 아닙니다. 루프트한자 그룹의 노선 네트워크 내에서 지속 가능한 항공유의 일반적인 사용을 지원합니다. 중요한 것은 승객 기여 분량에 상응하는 추가 지속 가능한 항공유가 루프트한자 그룹의 항공편 운항에 사용되어 이산화탄소 절감을 보장한다는 것입니다. 루프트한자 그룹은 승객의 항공편 출발 후 6개월 이내에 해당 지속 가능한 항공유가 항공편 운항에 투입되도록 보장합니다.
아니요, 루프트한자 그룹이 고객을 위해 제공하는 지속 가능한 항공유는 기존 EU 지속 가능한 항공유 의무 할당 비율 2%와는 별도로 추가로 구매 가능하며, 해당 비용은 이미 항공권 가격에 반영되어 있습니다. 또한, 해당 항공편으로부터 6개월 이내에 그룹의 실제 항공 운항에 투입됩니다.
루프트한자 그룹은 개별 항공편에서 화석 기반 등유를 지속 가능한 항공유로 대체하는 데 발생하는 추가 비용을 계산합니다.
항공편별로, 예약 클래스와 항공기 기종을 기준으로 알고리즘이 승객 1인당 이산화탄소 배출량을 계산합니다. 승객은 추정된 이산화탄소 배출량을 통해 지속 가능한 항공유 사용과 연계하여 고품질 기후 보호 프로젝트 포트폴리오에 기여할 수 있습니다. 고객이 부담하는 지속 가능한 항공유의 추가 비용은 주로 당시 시장에서 조달 비용을 기준으로 책정됩니다.
현재 전 세계적으로 사용 가능한 지속 가능한 항공유의 양은 극히 적습니다. 2024년 말까지 전 세계 항공 연료 수요 중 비화석 연료의 비중은 약 0.3%(약 100만 톤)에 불과할 것으로 예상됩니다. 이는 항공편 운항에서 지속 가능한 항공유를 대규모로 사용하기에 충분하지 않습니다. 2024년 루프트한자 그룹은 그룹 전체 연료 수요의 약 0.2%에 해당하는 약 20,000톤의 지속 가능한 항공유를 사용했습니다. 앞으로 루프트한자 그룹은 이 양을 점차 늘려나갈 계획입니다. 루프트한자 그룹은 고객의 지속 가능한 항공유 수요에 맞춰 충분한 공급량을 확보하기 위해 노력하고 있습니다. 하지만 항공 산업만으로는 자립적인 지속 가능한 항공유 시장을 형성하는 것이 불가능합니다.
지속 가능한 항공유 가격은 기술 및 유가 변동에 따라 달라집니다. 현재 유기 잔여물로 만든 기존 지속 가능한 항공유(SAF)의 시장 가격은 화석 등유 가격보다 3배에서 5배 높게 형성되어 있습니다. 차세대 지속 가능한 항공유는 현재 매우 소량만 생산되고 있으며 화석 기반 등유보다 최대 10배 이상 비쌉니다. 루프트한자 그룹은 지속 가능한 항공유를 가능한 한 빨리 대량으로 공급할 수 있도록 다양한 프로젝트에 참여하고 있습니다.
전기를 기반으로 한 연료인 Power-to-Liquid(PtL) 또는 “eFuels” 역시 지속 가능한 항공유의 한 유형에 속합니다. 이 차세대 지속 가능한 항공유는 재생 가능한 전기, 물 및 이산화탄소(대기에서 채취)를 사용하여 합성 원유를 생산하고, 이를 등유로 가공할 수 있습니다. PtL 항공 연료는 아직 산업 규모의 생산을 목표로 개발 중이지만 환경적 측면과 대량 생산 가능성 측면에서 유망한 기술로 평가받고 있습니다.
Sun-to-Liquid(StL) 기술은 고온의 태양열, 물, 이산화탄소(대기에서 채취)를 사용하여 합성 가스를 생산한 다음 표준 산업 공정을 통해 등유와 같은 액체 연료로 전환합니다. 이러한 StL 연료는 연소될 때 이전에 생산에 사용된 만큼의 이산화탄소만 배출하기 때문에 이산화탄소 순환을 차단합니다. 루프트한자 그룹은 이러한 기술 개발을 추진하고 있으며 스위스의 태양열 연료 선도 기업인 Synhelion과 협력하고 있습니다.