1918년이었습니다. 베를린의 한 스튜디오에서 건축가 겸 그래픽 디자이너인 오토 피를레가 도이치 루프트-레데라이(독일 항공운송회사)를 위해 선 몇 개만으로 학을 단순하게 스케치했습니다. 이 스케치는 비행의 움직임과 기술적 정밀함을 구현하고자 하는 것으로, 발전, 우아함, 그리고 항공 여행의 새로운 자유를 상징하는 하늘로 날아오르는 커다란 새를 형상화했습니다. 단순한 엠블럼으로 시작된 것이 궁극적으로 한 세기 이상 브랜드를 지탱할 수 있을 만큼 강력한 힘을 발휘합니다.

1926년, 도이체 아에로 로이드(Deutsche Aero Lloyd)와 융커스 루프트페르커(Junkers Luftverkehr)의 합병으로 루프트한자 독일 항공이 설립되었습니다. 도이치 루프트-레데라이를 위해 오토 피를레가 디자인한 이 학은 1923년에 이미 도이치 아에로 로이드로 이전되었으며, 이제 마침내 첫 번째 루프트한자의 상징이 되었습니다. 루프트한자는 또한 융커스의 파란색과 노란색을 채택했으며, 이 컬러 조합은 학과 함께 곧 “독일제” 항공 산업과 뗄 수 없는 연관성을 가지게 될 것입니다.

1920년대와 1930년대 민간 항공 산업이 발전하면서 학은 항공기, 포스터, 항공편 스케줄표 및 브로셔를 장식하며 최초의 루프트한자의 변함없는 동반자가 되었습니다. 아직 엄격한 기업 디자인 기준은 존재하지 않지만 한 가지 변함없는 사실은, 학이 간결하고 기억하기 쉬우며 강렬한 시각적 효과를 지닌 상징으로 자리잡았다는 것입니다. 1930년대에 루프트한자는 점점 더 나치 정권의 일원이 되어갔으며, 선전 활동과 재무장 및 전시 경제에 관여하게 되었습니다. 자유로운 광고 디자인 개발이 중단되었고, 학은 여전히 상징으로 남아 있었지만 이제는 선전 목적으로 이용되었습니다.

전쟁과 1955년 회사의 재설립 이후, 루프트한자는 의도적으로 전쟁 이전의 시각적 유산을 계승해 나갔습니다. 학 로고는 그대로 유지되었으며, 파란색과 노란색도 마찬가지입니다. 첫 번째 콘베어 항공기와 록히드 슈퍼 컨스텔레이션 항공기는 동체와 꼬리 부분이 다시 한 번 파란색과 노란색으로 칠해졌으며, 그 옆에는 친숙한 곡선을 그리며 세계를 향해 날아오르는 학의 이미지가 새겨져 있습니다. 형식적으로 볼 때, 학은 여전히 1920년대의 특징을 명확히 보여주고 있습니다. 우아한 아르누보 스타일의 윤곽과 유기적인 곡선이 슈퍼 컨스텔레이션의 유선형 디자인과 완벽하게 어우러집니다.

이 기간 동안 학의 영향은 무엇보다도 인정에 대한 감성적 상징으로서 연속성, 신뢰성, 그리고 독일 장인 정신을 상징합니다. 하지만 그와 관련된 이미지는 전혀 일관성이 없었습니다. 포스터, 브로셔, 광고에는 다양한 일러스트레이션 스타일, 색상, 레이아웃이 사용됩니다. 학은 때로는 장식으로, 때로는 거의 무작위로 다채롭고 다소 무질서한 디자인에 포함되어 나타납니다. 일관되게 유지되는 주요 요소는 꼬리 날개 부분의 포물선 형태와 새를 모티프로 한 디자인입니다. 하지만 이를 훗날 아이콘으로 만들 디자인 규칙 세트는 아직 등장하지 않았습니다.

학은 울름조형대학에서 진행한 재디자인을 통해 마침내 하나의 시스템이 됩니다. 이는 고정된 비율, 정의된 색상 및 명확한 적용 규칙을 갖추었습니다. 1960년대 중반까지 전 세계에 알려지게 될 이미지가 항공기의 꼬리 부분에 등장하기 시작했습니다. 바로 노란색 원과 파란색 학이 그려진 파란색 꼬리 날개입니다. 동시에 항공권, 수하물 택 및 건축물에 이러한 트레이드마크 이미지가 어떻게 표시되어야 하는지에 대한 규정이 정립됩니다. 이러한 규정은 변함없이 유지되어야 하며, 변경되거나 왜곡되거나 단순한 장식으로 바뀌어서는 안 됩니다. 이처럼 학은 점점 더 복잡해지는 브랜드 세계에서 눈에 띄는 중심이 됩니다.