Από την πρώτη κυκλοφορία σε ένα παγκόσμιο δίκτυο

Από το πρωτοποριακό ξεκίνημα στο Βερολίνο το 1926 και από τις πρώτες υπερατλαντικές πτήσεις μέχρι ένα σύστημα πολλαπλών κόμβων με άριστα ρυθμισμένα προγράμματα: μέσα σε εκατό χρόνια, το δίκτυο της Lufthansa εξελίχθηκε από τολμηρές πρωτοποριακές πτήσεις σε ένα παγκόσμιο σύστημα δρομολογίων.

Φτάσε στους ουρανούς

Αυτό που ξεκίνησε ως μια άτυπη αλυσίδα προγραμματισμένων πτήσεων πάνω από τα αλπικά περάσματα, τις θάλασσες και τις ηπείρους εμφανίζεται στο ψηφιακό πρόγραμμα πτήσεων ως μια φαινομενικά απλή διαδρομή από το σημείο Α στο Β. Ωστόσο, κάτω από την ομαλή επιφάνεια του σημερινού χάρτη δρομολογίων, όποιος παρακολουθεί την εξέλιξη του δικτύου δρομολογίων της Lufthansa, θα βρει μια δραματική ιστορία αναταραχών και παραπατημάτων, κρίσεων και νέων ξεκινημάτων, και τη συνεχή προσπάθεια να μικρύνουν λίγο οι ουρανοί.

Οι πρώτες προγραμματισμένες πτήσεις

Ένα μονοπλάνο υψηλής πτέρυγας με ανοιχτό πιλοτήριο και πίσω του μια μικρή καμπίνα: Οι επιβάτες περιμένουν να δοθεί άδεια στο Fokker F.II το 1926.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1920 στη Γερμανία, περισσότερες από 30 αεροπορικές εταιρείες ανταγωνίζονταν για μια ακόμη νέα αλλά ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά επιβατών. Και οι πιο σημαντικές από αυτές ήταν η Deutsche Aero Lloyd και η Junkers Luftverkehr, και οι δύο εταιρείες με αυξανόμενη ανάγκη για κρατική υποστήριξη. Για να φέρει τάξη στην κατακερματισμένη αγορά και να συγκεντρώσει δημόσια κεφάλαια, το γερμανικό Υπουργείο Μεταφορών ώθησε για ενοποίηση των σημαντικότερων παικτών. Αυτή η πολιτικά υποστηριζόμενη συγχώνευση οδήγησε στη δημιουργία της Deutsche Luft Hansa A.G. στις 6 Ιανουαρίου 1926. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε τρεις μήνες αργότερα, στις 6 Απριλίου 1926.

07:25 π.μ., Βερολίνο-Τέμπελχοφ: Το πρώτο προγραμματισμένο αεροσκάφος της «Deutsche Luft Hansa» απογειώνεται με τέσσερις επιβάτες στο αεροσκάφος, με προορισμό τη Ζυρίχη-Ντουμπεντόρφ στην Ελβετία μέσω Χάλι, Ερφούρτ και Στουτγκάρδης-Μπόμπλινγκεν. Λίγο αργότερα, το δεύτερο προγραμματισμένο αεροσκάφος αναχωρεί με εγχώριο δρομολόγιο προς την Κολωνία.
Για να επιβιβαστούν στο μονόπλανο υψηλής πτέρυγας Fokker F.II, οι επιβάτες απαιτείτο να έχουν ένα βαθμό ακροβατικής δεξιότητας.
Διαφήμιση στο περιοδικό IKARUS του 1926 με την ανακοίνωση της έναρξης των πτήσεων.
Αυτή η αεροπορική ταχυδρομική κάρτα μεταφέρθηκε με την πρώτη προγραμματισμένη πτήση από το Βερολίνο στη Στουτγάρδη στις 4 Απριλίου 1926.
Στις 6 Απριλίου, η Luft Hansa ξεκίνησε τις πτήσεις για το καλοκαίρι του 1926 με οκτώ αρχικά δρομολόγια.
Η άνεση των επιβατών ήταν προτεραιότητα από νωρίς: Διαφήμιση για το πρόγραμμα χειμερινών πτήσεων, με θέρμανση εν πτήσει.
Στην αποστολή στην Ανατολική Ασία του 1926, η νεαρή εταιρεία Deutsche Luft Hansa έστειλε δύο Junkers G 24s σε μια εκπληκτική πτήση για να εξερευνήσει τη δυνατότητα μελλοντικών προγραμματισμένων υπηρεσιών μεταξύ Γερμανίας και Άπω Ανατολής.
Υποδοχή για την αποστολή στην Ανατολική Ασία στο αεροδρόμιο Τέμπελχοφ του Βερολίνου κατά την επιστροφή τους από το σημερινό Πεκίνο.
Μεγαλύτερο και πιο άνετο: Από το 1928 το Junkers G 31 λειτουργούσε σε δρομολόγια υψηλής ζήτησης και τόνισε τις φιλοδοξίες μιας σύγχρονης, διεθνούς αεροπορικής εταιρείας (Άμστερνταμ, περ. 1930).
Ήδη από το 1928 σερβίρονταν νόστιμα γεύματα κατά τη διάρκεια των πτήσεων: Ο πρώτος αεροσυνοδός στην κουζίνα ενός Junkers G 31.

Πτήση στην παραλία

Από τις πρώτες της μέρες, η Deutsche Luft Hansa αναγνώρισε την αυξανόμενη δημοτικότητα του ιαματικού τουρισμού ως προορισμούς για τις εγχώριες διαδρομές της, καθιερώνοντας τα αεροπορικά ταξίδια ως έναν γρήγορο τρόπο προσέγγισης των θερέτρων τόσο στη Βόρεια Θάλασσα όσο και στη Βαλτική. Την 1η Μαΐου 1929, η εταιρεία εισήγαγε εισιτήρια επιστροφής με περίπου 10% έκπτωση, ενθαρρύνοντας τους παραθεριστές να επιλέξουν τις εποχιακές διαδρομές προς τα ιαματικά λουτρά και σταθεροποιώντας τη χωρητικότητα του δικτύου κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας των λουτρών.

Αριστερά: Για πτήσεις προς τα παραθαλάσσια ιαματικά θέρετρα, η Luft Hansa λειτουργούσε κυρίως το Junkers F 13 το οποίο ήταν εξοπλισμένο με πλωτήρες αντί για τροχούς. Δεξιά: Ο «Luftboy» βοηθά δύο μικρούς επιβάτες κατά την επιβίβαση στο αεροσκάφος.

Γρήγορη άνοδος

Από τα πρώτα δρομολόγια που αναχωρούν από το Τέμπελχοφ του Βερολίνου έως τη δημιουργία ενός πανευρωπαϊκού δικτύου, η Deutsche Luft Hansa γνώρισε ραγδαία ανάπτυξη κατά τη δεκαετία του 1930. Οι νυχτερινές πτήσεις, όπως το Βερολίνο–Κένιγκσμπεργκ, καθώς και οι τακτικές πτήσεις πάνω από τις Άλπεις, τα Πυρηναία, τα Βαλκάνια, τη Βόρεια και τη Βαλτική Θάλασσα, θέτουν τεχνικά και λειτουργικά πρότυπα. Μέσα από κοινοπραξίες όπως η Deruluft που εξυπηρετούν τη Μόσχα και την Eurasia Aviation Corporation στην Κίνα, η οποία ιδρύθηκε το 1930, η Lufthansa ήταν πρωτοπόρος σε δρομολόγια προς την Ανατολική Ευρώπη και την Ασία. Ως αποτέλεσμα, έως το 1938, το δίκτυο δρομολογίων της εταιρείας κάλυπτε σχεδόν 80.000 χιλιόμετρα, συνδέοντας την Ευρώπη, την Ασία και την Αμερική μέσω του κόμβου της στο Βερολίνο.

Την 1η Μαΐου 1926, η Luft Hansa παρουσίασε το πρώτο δρομολόγιο νυχτερινών πτήσεων στον κόσμο, μεταφέροντας επιβάτες μεταξύ Βερολίνου και Κένιγκσμπεργκ (σημερινό Καλίνινγκραντ) με αεροσκάφη Junkers G 24 3 κινητήρων.

Εξερεύνηση, προπαγάνδα και νέες ευκαιρίες

Οι θεαματικές επιχειρήσεις και εκστρατείες της Lufthansa έκαναν την εταιρεία σύμβολο προόδου και πρωτοποριακού πνεύματος στα μάτια του ευρύτερου κοινού. Ταυτόχρονα, αυτές οι πτήσεις δοκιμάζονταν σε νέα δρομολόγια. Η πτήση προς τα βουνά Παμίρ στην Κεντρική Ασία το 1937 και η ίδρυση της αεροπορικής ταχυδρομικής υπηρεσίας του Νότιου Ατλαντικού προσέφεραν σημαντική εμπειρία και θεωρούνται οι άμεσοι πρόδρομοι των τακτικών διηπειρωτικών δρομολογίων.

Από την επιλογή ενδιάμεσων στάσεων μέχρι την αξιολόγηση των καιρικών συνθηκών και των υψομέτρων, η επιτυχία της Lufthansa σε τέτοιες καινοτόμες πτήσεις δημιούργησε τις λειτουργικές συνθήκες για ένα παγκόσμιο δίκτυο δρομολογίων, τόσο στο προσωπικό όσο και στην πολιτική. Αυτός ο πλούτος εμπειρίας έγινε ολοένα και πιο σημαντικός μετά την επανίδρυση της εταιρείας το 1953. Ωστόσο, από την αρχή, αυτή η ανάπτυξη συνδέθηκε στενά με τις πολιτικές των Ναζί που εκμεταλλεύτηκαν αυτά τα πρωτοποριακά τεχνικά επιτεύγματα για τους δικούς τους σκοπούς.

Αναφορές εφημερίδων για το ρεκόρ δρομολογίου: Με χρόνο πτήσης μόλις 25 ωρών, η nonstop σύνδεση Βερολίνου-Νέας Υόρκης που πραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο του 1938 θεωρήθηκε ορόσημο και κατέστησε το Focke-Wulf Fw 200 Condor σύμβολο της γερμανικής τεχνογνωσίας στα μακρινά δρομολόγια.
Το Focke-Wulf Fw 200 Condor – σύμβολο εύρους, άνεσης και ικανότητας να διασχίζει τους ωκεανούς.
Μια αεροσυνοδός εκτελεί την υπηρεσία κατά την πτήση με το Lufthansa Junkers Ju 90 (1939–44). Η φωτογραφία δείχνει την Elisa Kauffeld, το γένος Kraus, μία από τις πρώτες πέντε αεροσυνοδούς που απασχολήθηκαν από την πρώτη εταιρεία της Lufthansa.
Ανταλλαγή αλληλογραφίας μεταξύ του γρήγορου Heinkel He 70 Blitz και του Junkers Ju 52 στις υπηρεσίες της Lufthansa στο Νότιο Ατλαντικό (1934).
Τη δεκαετία του 1930, το Junkers Ju 52, γνωστό και ως «Tante Ju» («Θεία Ju»), ήταν το σταθερό εργαλείο της πολιτικής αεροπορίας και αποτέλεσε τη ραχοκοκαλιά του στόλου της Lufthansa.
Η αποστολή στα όρη Παμίρ πραγματοποιήθηκε μεταξύ 24 Αυγούστου και 27 Σεπτεμβρίου 1937: Το Junkers Ju52 D-ANOY ξεκίνησε μια πτήση αποστολής στα όρη Παμίρ προς την Κίνα.
Μετά την τολμηρή τους πτήση στα όρη Παμίρ, ο Κυβερνήτης Robert Untucht, ο Carl August Freiherr von Gablenz και ο ραδιοχειριστής Karl Kirchhoff (δεξιά προς τα αριστερά) ξανασυναντήθηκαν στο Βερολίνο στις 3 Οκτωβρίου 1937.

Ολυμπιακοί Αγώνες και παγκόσμιος πόλεμος: Τακτικές υπηρεσίες υπό τη σβάστικα

Η Lufthansa στα ερείπια: το αεροδρόμιο Τέμπελχοφ τον Φεβρουάριο του 1945 μετά από αεροπορική επιδρομή. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι τα αεροσκάφη της Lufthansa εξακολουθούσαν να αναχωρούν από το Τέμπελχοφ έως τις 23 Απριλίου 1945.

Όταν ξέσπασε ο πόλεμος το 1939, η Lufthansa τέθηκε υπό κρατικό έλεγχο βάσει νόμου. Μέρη του στόλου και των υποδομών της αναδιατέθηκε για στρατιωτική χρήση, οι τακτικές πολιτικές πτήσεις περιορίστηκαν σοβαρά και οι διεθνείς πτήσεις σταδιακά καταργήθηκαν. Ένα μειωμένο δίκτυο δρομολογίων που εξυπηρετούσε ουδέτερες χώρες, όπως η Σκανδιναβία, η Ισπανία και η Πορτογαλία, συνέχισε να λειτουργεί για εκπροσώπους επιχειρήσεων, διπλωμάτες, πράκτορες και αεροπορικές υπηρεσίες έως ότου οι επιχειρήσεις σταμάτησαν εντελώς το 1945.

Κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 1936, η Deutsche Lufthansa εμφανίστηκε ως ένας σύγχρονος φορέας διεθνών αερομεταφορών, με το Βερολίνο να αποτελεί τον κόμβο ενός ειδικού δικτύου δρομολογίων «Olympiade». Τα διακοσμημένα αεροσκάφη Ju 52, οι διαφημιστικές αφίσες και οι πιο συχνές πτήσεις ανέδειξαν την εταιρεία σε εθνική αεροπορική εταιρεία με τεχνολογία αιχμής και ενσωμάτωσαν το αναπτυσσόμενο δίκτυό της στην προπαγάνδα των Ναζί.

1933-1945

Η Lufthansa κατά τη διάρκεια του Εθνικού Σοσιαλισμού

Η κατάληψη της εξουσίας από τους Εθνικοσοσιαλιστές στη Γερμανία το 1933 σηματοδότησε την αρχή του πιο σκοτεινού κεφαλαίου στην ιστορία όχι μόνο της χώρας, αλλά και της Lufthansa.

Η πρώτη Lufthansa έγινε μέρος του ναζιστικού καθεστώτος και συμμετείχε στις στρατιωτικές και εγκληματικές του δραστηριότητες. Δεν υποστήριξαν ενεργά αυτή την πορεία δράσης όλοι στην εταιρεία, αν και το έπραξαν πάρα πολλοί. Πριν και κατά τη διάρκεια της ναζιστικής περιόδου, η Lufthansa επωφελήθηκε, μεταξύ άλλων, από τις κρατικές επιδοτήσεις και τη συνεργασία με κορυφαία στελέχη των Εθνικοσοσιαλιστών. Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία εκπαίδευσε πιλότους για τη Luftwaffe και συμμετείχε στην παραγωγή πυρομαχικών. Χιλιάδες καταναγκαστικοί εργάτες, οι οποίοι σε ορισμένες περιόδους αποτελούσαν έως και το 50% του εργατικού δυναμικού, εξαναγκάστηκαν να εργαστούν υπό συνθήκες που ήταν τόσο μεροληπτικές όσο και απάνθρωπες.

Η Lufthansa αξιοποιεί επίσης την εκατονταετηρίδα από την ίδρυσή της ως αφορμή για να επανεξετάσει την ευθύνη της εταιρείας κατά την περίοδο του Εθνικοσοσιαλισμού. Στοιχεία για τον ρόλο της Lufthansa κατά τη ναζιστική περίοδο περιλαμβάνονται στο βιβλίο Lufthansa – Τα πρώτα 100 χρόνιαΟ σύνδεσμος θα ανοίξει σε νέα καρτέλα προγράμματος περιήγησης, το οποίο συγγράφηκε από τρεις ανεξάρτητους ιστορικούς της οικονομίας. Το καλοκαίρι του 2026, ένα νέο κέντρο επισκεπτών, το Hangar One, θα ανοίξει στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, παρουσιάζοντας εκθέματα σχετικά με τη ναζιστική περίοδο, μεταξύ άλλων εκθέσεων.

Περισσότερα για τον ρόλο της Lufthansa την εποχή του Εθνικοσοσιαλισμού Ο σύνδεσμος θα ανοίξει σε νέα καρτέλα προγράμματος περιήγησης
Λάβετε υπόψη ότι με αυτόν τον σύνδεσμο επισκέπτεστε έναν εξωτερικό ιστότοπο που μπορεί να μην ακολουθεί την ίδια πολιτική περί απορρήτου, ασφάλειας ή προσβασιμότητας.

Μια νέα εποχή στη διεθνή αεροπλοΐα

Δέκα χρόνια μετά το τέλος του πολέμου, την 1η Απριλίου 1955, ένα Convair CV 340 της Lufthansa που μόλις ιδρύθηκε, απογειώθηκε με πτήση από Αμβούργο προς Μόναχο, ενώ σχεδόν ταυτόχρονα αναχώρησε και άλλη πτήση, ταξιδεύοντας προς την αντίθετη κατεύθυνση. Το αεροσκάφος είχε χωρητικότητα 44 επιβατών και μέγιστη ταχύτητα πτήσης 430 χιλιόμετρα την ώρα. Αυτές οι αναχωρήσεις σηματοδότησαν την έναρξη της λειτουργίας τακτικών πτήσεων εσωτερικού στη Γερμανία, υπό ειδική άδεια, καθώς η αεροπορική κυριαρχία εξακολουθεί να βρίσκεται στις δυνάμεις κατοχής. Το πρώτο πρόγραμμα πτήσεων μετά τον πόλεμο περιελάμβανε μόνο τέσσερις διαδρομές, αλλά το δίκτυο αναπτύχθηκε γρήγορα για να καλύψει τη Δυτική Ευρώπη.

Ήδη από τις 8 Ιουνίου 1955, η Lockheed Super Constellation επανέφερε τη Lufthansa σε διηπειρωτικά δρομολόγια με προγραμματισμένη πτήση προς Νέα Υόρκη. Από αυτόν τον κόμβο του Βορείου Ατλαντικού, το δίκτυο διαδρομών αναπτύχθηκε τα επόμενα χρόνια σε ένα διηπειρωτικό σύστημα με σαφή εστίαση στις υπερατλαντικές συνδέσεις.

Τα δύο πρώτα αεροσκάφη Convair CV-340 της Lufthansa φθάνουν στο Αεροδρόμιο Αμβούργου-Φούλσμπετελ στις 29 Νοεμβρίου 1954.
Δίκτυο δρομολογίων στο πρόγραμμα πτήσεων της Deutsche Lufthansa (γ. 1955).
Πρώτη πτήση στη Βαρκελώνη στις 25 Μαΐου 1959.
Η καμπίνα επιβατών σε ένα Lufthansa Convair CV-340 (c. 1955).
Lufthansa Lockheed L 1049 G Super Constellation στο Αεροδρόμιο Αμβούργου.
Το «Super Star» λειτουργούσε κυρίως σε διατλαντικές nonstop πτήσεις προς Νέα Υόρκη και σηματοδότησε το τέλος της εποχής των αεροσκαφών με εμβολοφόρους κινητήρες σε διηπειρωτικά δρομολόγια.

Περισσότερα δρομολόγια προς Βόρεια και Νότια Αμερική, καθώς και προς Εγγύς και Άπω Ανατολή ακολούθησαν κατά το δεύτερο εξάμηνο της δεκαετίας του 1950, καθώς η διοίκηση της Lufthansa επέλεξε σκόπιμα επικερδή υπερατλαντικά δρομολόγια για να επανακαθιερωθεί ως νεοεισερχόμενη εταιρεία στον τομέα των παγκόσμιων αερομεταφορών.

Η εποχή των ταξιδιών με τζετ

Το πρώτο Boeing 707 D-ABOB της Lufthansa προσγειώθηκε στο Αμβούργο-Φούλσμπετελ στις 2 Μαρτίου 1960.

Με την εισαγωγή του Boeing 707 τον Μάρτιο του 1960, η Lufthansa μπήκε στην εποχή των τζετ. Τα αεροσκάφη τζετ μείωσαν κατά το ήμισυ τις ώρες πτήσεων σε διηπειρωτικά δρομολόγια και επέτρεψαν την αύξηση του αριθμού των πτήσεων, ιδιαίτερα μεταξύ Φρανκφούρτης και Νέας Υόρκης. Περισσότερες διηπειρωτικές πτήσεις μεταφέρθηκαν στη Φρανκφούρτη, η οποία, χάρη στην τοποθεσία της, μετατράπηκε στον ευρωπαϊκό κόμβο της Lufthansa, συνδεδεμένο με ένα αναπτυσσόμενο ευρωπαϊκό δίκτυο τροφοδοσίας.

Από το 1964 και μετά, το πολικό δρομολόγιο μέσω της Γροιλανδίας και του Βόρειου Πόλου μείωσε σημαντικά τους χρόνους πτήσης προς τη Βόρεια Αμερική και ενίσχυσε τη θέση της Φρανκφούρτης ως κόμβου για την εναέρια κυκλοφορία στον Βόρειο Ατλαντικό. Ταυτόχρονα, η Lufthansa αναβίωσε τις προπολεμικές παραδόσεις της στην παροχή υπηρεσιών στην Ανατολική Ευρώπη και επέκτεινε το δίκτυό της στην Ασία, καθιστώντας για άλλη μια φορά την «νούμερο ένα αεροπορική εταιρεία μεταξύ Ευρώπης και Ασίας», μαζί με δρομολόγια εμπορευμάτων που εκτελούσε το φορτηγό αεροσκάφος Boeing 707 με ωφέλιμο φορτίο έως 40 τόνους.

Απογείωση στην εποχή των τζετ: Ένα Boeing 707 στο Αεροδρόμιο Αμβούργου (1963).
Το 1960, για πρώτη φορά, η Lufthansa εισήγαγε αεροσυνοδούς από την Ασία με εθνικές στολές για την υπηρεσία Senator στην Πρώτη Θέση σε δρομολόγια από και προς την Άπω Ανατολή.
Οι κρατήσεις επιβιβάζονται στο Lufthansa Central Reservations στη Νέα Υόρκη (1961).
Δίκτυο δρομολογίων της Lufthansa, 1962.
Ένα αεροσκάφος που προσγειώθηκε στο Σίδνεϋ στις 5 Απριλίου 1965 εγκαινίασε τις προγραμματισμένες πτήσεις προς την Αυστραλία.
Υπηρεσία Senator στην καμπίνα Πρώτης Θέσης ενός Lufthansa Boeing 707 εν πτήσει προς την Άπω Ανατολή (γ. 1965).
Ένα Boeing 720 ξεκίνησε την προγραμματισμένη πτήση της Lufthansa προς το Σουδάν στις 14 Μαΐου 1962. Αυτή η φωτογραφία τραβήχτηκε με την ευκαιρία της πρώτης πτήσης στο αεροδρόμιο του Χαρτούμ.
Η πρώτη πτήση της Lufthansa προς Λα Παζ στη Βολιβία, με Boeing 707-330, στις 7 Απριλίου 1968.
Φόρτωση αγωνιστικού αυτοκινήτου (1961).

Η τρελή δεκαετία του '70 – με σαφή κατανομή ρόλων

Η Lufthansa ήταν η πρώτη ευρωπαϊκή αεροπορική εταιρεία που ξεκίνησε μια προγραμματισμένη πτήση μεταξύ Φρανκφούρτης και Νέας Υόρκης, η οποία εκτελείται με Boeing 747. Οι διαστάσεις του ευρύχωρου Jumbo Jet εισήχθησαν έτσι στα πιο σημαντικά βορειοατλαντικά δρομολόγια. Με έως 361 θέσεις, κινηματογράφο εν πτήσει, lounge στο επάνω κατάστρωμα και δύο διαδρόμους, το 747 έγινε σύμβολο της αυξανόμενης χωρητικότητας σε διηπειρωτικές πτήσεις, εξυπηρετώντας ως αεροπορική εταιρεία σε δρομολόγια υψηλής ζήτησης. Ο στόλος διηπειρωτικών πτήσεων συμπληρώθηκε με το Douglas DC-10 τριών κινητήρων. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα μια σαφή διαφοροποίηση στο δίκτυο δρομολογίων: τα Jumbo Jets σε δρομολόγια υψηλής κίνησης όπως η Φρανκφούρτη–Νέα Υόρκη και DC-10s για λιγότερο πολυάσχολα αλλά στρατηγικά σημαντικά δρομολόγια διηπειρωτικών πτήσεων.

Τη δεκαετία του 1970, η επιβατική και εμπορευματική κίνηση αυξήθηκε σημαντικά σε όλο το διηπειρωτικό δίκτυο. Ταυτόχρονα, τα έσοδα υπέστησαν πιέσεις λόγω της αύξησης του κόστους και των διακυμάνσεων των συναλλαγματικών ισοτιμιών. Το δίκτυο διαδρομών αυξήθηκε γεωγραφικά σε πρωτοφανή βαθμό.

Η εισαγωγή ενός McDonnell Douglas DC-10-30 D-ABHO στο Ανόβερο – το δεύτερο αεροσκάφος wide-body στον στόλο στόλο διηπειρωτικών πτήσεων μετά το Boeing 747 (1974).

Νέοι ορίζοντες, νέες πιέσεις

Η δεκαετία του 1980 και οι αρχές της δεκαετίας του 1990 ήταν μια δεκαετία στην οποία η ανάπτυξη, η απορρύθμιση και οι πιέσεις κόστους συνέβαλαν ταυτόχρονα στην επέκταση και τον εξορθολογισμό του δικτύου δρομολογίων της Lufthansa. Οι νέες γενιές αεροσκαφών wide-body, όπως τα μοντέλα διηπειρωτικών πτήσεων Boeing 747-400 και Airbus, επέτρεψαν πιο συχνές nonstop ανταποκρίσεις, ειδικά στο δρομολόγιο Φρανκφούρτη-Βόρεια Αμερική.

Από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 και μετά, το άνοιγμα της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης έφερε νέες πολιτικές ευκαιρίες, καθώς και πτήσεις που ενσωμάτωσαν το πρώην Σοβιετικό Μπλοκ πιο στενά με το σύστημα κόμβου της Δυτικής Ευρώπης. Ταυτόχρονα, προορισμοί στη Νότια Αφρική και την Κεντρική Ασία – όπως το Κέιπ Τάουν, το Βίντχουκ και το Αλμάτι – έγιναν για πρώτη φορά προσβάσιμοι σε τακτική βάση. Το επίκεντρο μετατοπίστηκε από την απλή επέκταση των δρομολογίων στην έξυπνη δικτύωση: οι πτήσεις κοινού κώδικα, οι συνεργασίες και – από το 1997 και μετά – οι συμμαχίες έγιναν τρόποι επέκτασης των υπηρεσιών της Lufthansa πέρα από την ίδια την πτήση.

Αεροσκάφη που ανήκουν στα πέντε ιδρυτικά μέλη της Star Alliance τον Μάιο του 1997.

Από τον κόμβο στο σύστημα πολλαπλών κόμβων

Από τη δεκαετία του 2000 και μετά, το δίκτυο δρομολογίων της Lufthansa εξελίχθηκε σε μια ομάδα από πολλούς παγκόσμιους κόμβους εντός του Lufthansa Group. Τα αεροσκάφη wide-body, όπως τα A380, A330, A340-600 και 747-8, παράλληλα με την επέκταση των αεροδρομίων της Φρανκφούρτης και του Μονάχου, ενίσχυσαν τα διηπειρωτικά δρομολόγια και έκαναν τις μεταφορές πιο αποτελεσματικές.

Η ανάπτυξη μετατοπίστηκε όλο και περισσότερο προς τις συμμαχίες και τις εξαγορές: η SWISS το 2007, η Austrian Airlines το 2009 και αργότερα η Brussels Airlines με τους δικούς τους κόμβους και περιφερειακά δίκτυα ενίσχυσαν το δίκτυο του Ομίλου, ενώ η Lufthansa Regional και η Eurowings έφερε νέα δομή στις υπηρεσίες τροφοδοσίας και point-to-point. Οι ψηφιακές υπηρεσίες όπως το FlyNet® και οι νέες premium υπηρεσίες στους κόμβους έκαναν τα ταξίδια εντός του υπάρχοντος δικτύου πιο ελκυστικά, χωρίς να απαιτείται περαιτέρω σημαντική γεωγραφική επέκταση.

Το 2005, με τους συνεργάτες Star Alliance, η Lufthansa μπόρεσε να προσφέρει πτήσεις προς περισσότερους από 780 προορισμούς παγκοσμίως.
Όταν κυκλοφόρησε, το Airbus A340-600 ήταν το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο.

Κρίσεις, προσαρμογές και το μέλλον

Στις αρχές της δεκαετίας του 2020, η πανδημία COVID-19 προκάλεσε πτώση της εναέριας κυκλοφορίας και της χωρητικότητας κατά περισσότερο από 90 τοις εκατό για ένα διάστημα, μειώνοντας το εκτεταμένο δίκτυο δρομολογίων σε λίγες μόνο βασικές συνδέσεις. Καθώς οι υπηρεσίες ανακτήθηκαν σταδιακά, η ανάπτυξη ενός ευέλικτου συστήματος πολλαπλών κόμβων ήρθε και πάλι στο προσκήνιο: σύγχρονα, ενεργειακά αποδοτικά δικινητήρια τζετ, όπως τα A350, 787 και 777-9, αντικαθιστούν τα παλαιότερα αεροσκάφη τεσσάρων κινητήρων, καθιστώντας το δίκτυο πιο φιλικό προς το περιβάλλον και πιο οικονομικό.

Ταυτόχρονα, η Lufthansa ανανεώνει το προϊόν διηπειρωτικών πτήσεων σε όλες τις κατηγορίες θέσης με την ιδέα καμπίνας «Lufthansa Allegris» –αρχικά σε επιλεγμένα δρομολόγια με A350 όπως προς Τόκιο– ενισχύοντας έτσι την απήχηση των υφιστάμενων δρομολογίων εντός του παγκόσμιου δικτύου της. Τώρα μπορείτε να απολαύσετε το Allegris της Lufthansa σε πολλά δρομολόγια που αναχωρούν από Μόναχο και Φρανκφούρτη. Έτσι, ένας αιώνας τολμηρών, πρωτοποριακών πτήσεων έχει οδηγήσει σε ένα δίκτυο διαδρομών που συνεχώς βρίσκει νέες μεθόδους σύνδεσης ανθρώπων, αγορών και ιδεών με υπεύθυνο τρόπο.