Często zadawane pytania dotyczące zrównoważonego paliwa lotniczego - Sustainable Aviation Fuel (SAF)

SAF to ogólne określenie wszelkich paliw lotniczych wytwarzanych bez użycia kopalnych źródeł energii takich jak ropa naftowa czy gaz ziemny. SAF są istotnym czynnikiem technologicznym umożliwiającym bardziej ekologiczne podróże lotnicze i mają zasadnicze znaczenie dla transformacji energetycznej w lotnictwie. Stosowane są różne procesy produkcyjne, a jako źródła energii wykorzystywane są różne surowce. SAF obecnej generacji wykorzystywane przez Lufthansa Group są produkowane głównie z odpadów biogennych, na przykład ze zużytych olejów spożywczych i tłuszczów odpadowych.

Chociaż podczas spalania SAF i paliwa wytwarzanego z surowców kopalnych wytwarzane są identyczne ilości CO₂, stosowanie SAF jest elementem obiegu CO₂ w przyrodzie: Do produkcji SAF wykorzystywane są odpady biogenne (np. zużyty olej spożywczy) zawierające CO₂ zaabsorbowany przez rośliny z atmosfery. Konsekwentnie spalanie SAF powoduje wyemitowanie tylko takiej ilości CO₂, jaka wcześniej została wchłonięta z otoczenia. CO₂ jest nadal generowane w procesie produkcji i dostaw SAF, stosowanie tego paliwa redukuje emisję CO₂ o około 80% (a nie 100%) w całym cyklu w porównaniu ze spalaniem paliwa wytwarzanego z surowców kopalnych Aby całkowicie zneutralizować emisję CO₂ związaną z lotem, Lufthansa Group wykorzystuje odpowiednio większą ilość SAF na potrzeby operacji lotniczych, dzięki czemu pozostała emisja CO₂ jest również neutralizowana lub kompensowana.

SAF stosowane obecnie przez Lufthansa Group są wytwarzane w procesie HEFA (Hydroprocessed Esters & Fatty Acids [przetwarzanie estrów i kwasów tłuszczowych]) z odpadów biogennych, takich jak zużyty olej spożywczy. SAF są produkowane z surowców zgodnie z dyrektywą w sprawie odnawialnych źródeł energii (2018/2001/UE art. 30) „RED II”. Wszystkie stosowane SAF mają certyfikaty redukcji emisji gazów cieplarnianych o co najmniej 80% zgodnie z systemem ISCC lub RSB. SAF stosowane przez Lufthansa Group są zgodne z obowiązującym prawem europejskim, w szczególności z dyrektywą w sprawie odnawialnych źródeł energii.

SAF odgrywają kluczową rolę w osiągnięciu celu, jakim jest neutralność lotnictwa pod względem emisji CO₂ do 2050 roku. Lufthansa Group od wielu lat angażuje się w badania nad SAF i dąży do wprowadzenia zrównoważonych paliw lotniczych nowej generacji. Szczególną uwagę poświęca się przyszłościowym technologiom Power-to-Liquid (PtL) i Sun-to-Liquid (StL), w których nośnikiem energii potrzebnej do produkcji paliwa jest elektryczność ze źródeł odnawialnych lub słoneczna energia cieplna.

Lufthansa Group zaopatruje się w SAF u sprawdzonych dostawców z Europy, takich jak NESTE lub OMV w Schwechat. SAF jest nabywane przez dział paliw Lufthansa Group, następnie mieszane przez dostawcę z paliwem wytwarzanym z surowców kopalnych, a na koniec transportowane do węzłów Lufthansa Group, w szczególności do Frankfurtu.

Maksymalny dopuszczalny współczynnik domieszki SAF zgodnie ze specyfikacją paliwa wynosi obecnie 50%. Obecnie nie można tankować samolotów pasażerskich paliwem będącym w 100% SAF ze względu na obowiązujące przepisy.

Tak, pasażerowie Lufthansa Group mogą dzięki SAF przyczynić się do redukcji emisji CO₂ związanej z podróżą lotniczą poprzez odpowiednio skalkulowane taryfy. Opcję tę można wybrać i zakupić bezpośrednio podczas rezerwacji. Ponadto, taryfy Green Fares obejmują nową opcję ze stałym udziałem SAF na rejsach europejskich.

Po zarezerwowaniu przez pasażera opcji SAF Lufthansa Group nabywa odpowiednią ilość SAF wymaganą do redukcji emisji CO₂ podczas podróży pasażera i uwzględnia ją w operacjach lotniczych w jednej ze swoich lokalizacji w ciągu sześciu miesięcy.

Nie, nie można zagwarantować, że do konkretnego samolotu zostanie zatankowane paliwo z domieszką SAF. SAF jest nabywane centralnie przez dział paliw Lufthansa Group, mieszane przez dostawców z paliwem lotniczym wytwarzanym z surowców kopalnych, a następnie transportowane na różne lotniska, w tym na lotnisko w Wiedniu.

Samoloty są następnie tankowane SAF, co zapewnia redukcję emisji CO₂. Lufthansa Group gwarantuje, że SAF zostanie wykorzystane w operacjach lotniczych Lufthansa Group w ciągu sześciu miesięcy od daty zakupu.

Nie, SAF jako element oferty Lufthansa Group dla klientów jest nabywane przez Lufthansa Group ponad obowiązkowy poziom określony w przepisach i jest wprowadzane do operacji lotniczych Lufthansa Group w ciągu sześciu miesięcy od daty lotu zarezerwowanego przez pasażera.

Lufthansa Group oblicza dopłatę wynikającą z zastąpienia paliwa lotniczego wytwarzanego z surowców kopalnych przez SAF dla danego lotu.

Przykład:

W przypadku lotu z Brukseli do Kopenhagi emitowane są około 94 kg CO₂ na osobę, w zależności od klasy rezerwacyjnej i typu samolotu. Ilość ta może zostać skompensowana poprzez wsparcie projektów klimatycznych lub zredukowana dzięki wykorzystaniu SAF. W przypadku korzystania z SAF pasażerowie płacą jedynie różnicę między standardową ceną paliwa lotniczego a ceną SAF. Lufthansa Group gwarantuje, że SAF zostanie wykorzystane w operacjach lotniczych Lufthansa Group w ciągu sześciu miesięcy od daty zakupu.

Ilość dostępnego na całym świecie SAF jest wciąż bardzo mała. Obecnie tylko około 0,1 procent (= 240 000 ton) potrzebnego na całym świecie paliwa nie jest wytwarzana z surowców kopalnych. Nie pozwala to jeszcze na używanie tego paliwa w dużych ilościach w operacjach lotniczych. W 2022 r. Lufthansa Group zużyła około 13 000 ton SAF. Stanowiło to około 0,2% zapotrzebowania Lufthansa Group na paliwo i około 5% SAF dostępnego na całym świecie. W nadchodzących latach Lufthansa Group zamierza sukcesywnie zwiększać tę ilość. Lufthansa Group już stara się, by można było zaspokoić zapotrzebowanie klientów na SAF.

Cena SAF zależy od technologii i zmian cen ropy naftowej. Cena rynkowa SAF produkowanych obecnie z odpadów biogennych jest trzy do pięciu razy wyższa od ceny paliwa lotniczego wytwarzanego z surowców kopalnych. SAF nowej generacji są obecnie nawet dziesięciokrotnie droższe niż paliwo lotnicze wytwarzane z surowców kopalnych. Lufthansa Group angażuje się w liczne projekty, których celem jest jak najszybsze zapewnienie zrównoważonego paliwa lotniczego (Sustainable Aviation Fuel) w dużej ilości. Wraz z uprzemysłowieniem produkcji, cena będzie prawdopodobnie spadać.

Paliwa oparte na elektryczności, czyli tzw. paliwa Power-to-Liquid (PtL) lub e‑paliwa, również należą do kategorii zrównoważonych paliw lotniczych (Sustainable Aviation Fuel). W przypadku SAF nowej generacji, energia elektryczna, woda i CO₂ (pochodzące z atmosfery) są wykorzystywane do produkcji syntetycznej ropy naftowej, która może zostać przetworzona na paliwo lotnicze. Przemysłowa produkcja paliw lotniczych PtL wciąż jest na etapie rozwoju, ale paliwa tego rodzaju są uznawane za ważny krok w stronę lotnictwa neutralnego pod względem emisji CO₂ w dalszej przyszłości.

Technologia Sun-to-Liquid (StL) wykorzystuje wysoką temperaturę ciepła słonecznego, wodę i CO₂ (pochodzące z atmosfery) do produkcji gazu syntezowego, z którego w standardowych procesach przemysłowych można wytwarzać paliwo ciekłe, takie jak paliwo lotnicze. Paliwo StL zamyka obieg CO₂, ponieważ podczas spalania uwalnia tylko tyle CO₂, ile wcześniej zużyto do jego wytworzenia. Lufthansa Group promuje rozwój tych technologii, współpracując ze szwajcarską firmą Synhelion, pionierem w dziedzinie wytwarzania paliw z wykorzystaniem energii słonecznej.