100 lat pod symbolem żurawia – stulecie Lufthansy. Dołącz do nas w tej pełnej wydarzeń podróży przez odważne decyzje, przełomy i nowe początki. To, co narodziło się w 1926 roku i odrodziło w latach 50., dziś jest historią globalnego sukcesu. Odkryj kluczowe momenty i zobacz, jak Lufthansa potrafiła na nowo zbudować swoją przyszłość mimo politycznych i historycznych barier, aby dziś co roku bezpiecznie dowozić miliony ludzi do ich celów podróży.
Historyczny moment dla niemieckiego lotnictwa: 6 stycznia 1926 roku w Berlinie Deutscher Aero Lloyd AG (DAL) i Junkers Luftverkehr AG (ILAG) łączą siły, tworząc Deutsche Luft Hansa AG (DLH). Na wiosnę, pod nowym logo w postaci żurawia, startują pierwsze samoloty, zwiastując nadejście nowej ery w lotnictwie.
1927
Po roku działalności Luft Hansa może pochwalić się imponującą siatką połączeń: żuraw lata z Monachium przez Alpy do Wenecji oraz z Berlina przez Morze Bałtyckie do Oslo. Dodatkowo oferuje regularne połączenie lotnicze z Moskwą.
W tym samym roku Luft Hansa po raz pierwszy testuje kombinację podróży samolotem i pociągiem. Połączenie dwóch środków transportu pozwala na skrócenie czasu podróży i stworzenie lepszej siatki połączeń regionalnych – na tej koncepcji zbudowano Lufthansa Express Rail.
1929
29 maja Luft Hansa otwiera nową epokę wakacyjnych podróży i uruchamia regularne „trasy kąpielowe” do takich miejsc jak wyspy Sylt, Norderney i Rugia. Latające łodzie, takie jak Dornier Wal, znacząco skróciły czas podróży na wybrzeże, czyniąc sam przylot atrakcją dla plażowiczów. Nowa usługa została wypromowana za pomocą kultowej kampanii „Fliegt in die Bäder!” (Leć nad morze).
1932
Do floty Luft Hansy dołącza pierwszy Junkers Ju 52. Ten legendarny samolot, czule nazywany później „Tante Ju” („Ciocia Ju”), stał się „wołem roboczym” linii lotniczej i od tego czasu symbolizuje pionierską myśl i fachowość konstruktorów.
1933
Wraz z dojściem do władzy narodowych socjalistów Luft Hansa wchodzi w fazę politycznego zawłaszczenia i wymuszonego konformizmu znanego jako „nazifikacja”. Jedną z pierwszych zmian jest decyzja podjęta na dorocznym walnym zgromadzeniu o zmodyfikowaniu nazwy przedsiębiorstwa, w której Luft Hansa jest już jednym słowem: Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft.
1934
Lufthansa uruchamia regularną usługę poczty lotniczej do Ameryki Południowej. Trasa jest długa, zbiornik paliwa zbyt mały, ale udaje się znaleźć rozwiązanie: samoloty lądują na środku Atlantyku, tankują paliwo na statku, a następnie ponownie startują – logistyczny majstersztyk.
Dwa samoloty Junkers Ju 52 Lufthansy startują z Berlina na wyprawę w góry Pamir w Azji Środkowej – jeden z najbardziej odległych i niebezpiecznych regionów świata. Celem jest zbadanie potencjalnych tras lotniczych na Daleki Wschód i otwarcie trasy, która nie przebiegałaby nad terytorium Związku Radzieckiego. Wyjątkowość tej wyprawy tkwi w konieczności przelotu nad przełęczami na wysokości ponad 5000 metrów, nawigacji przez wąskie górskie wąwozy i radzenia sobie z ekstremalnie nieprzewidywalną pogodą.
Jeden z Ju 52 musiał awaryjnie lądować w Hotan w północno-zachodnich Chinach. Załoga zostaje tam tymczasowo zatrzymana i może bezpiecznie wrócić do Berlina dopiero po kilku tygodniach.
1938
1939
Druga wojna światowa rozpoczyna się wraz z niemiecką inwazją na Polskę 1 września 1939 r. Regularny ruch lotniczy zostaje niemal całkowicie wstrzymany. Wiele samolotów i załóg zostaje przeniesionych do Luftwaffe.
1945
Po zakończeniu wojny alianci zakazują Niemcom wykonywania jakichkolwiek operacji lotniczych. Produkcja, posiadanie i użytkowanie samolotów zostaje zakazane, a niemieckie lotnictwo jest całkowicie unieruchomione.
1933–1945
Lufthansa w okresie narodowego socjalizmu
Przejęcie władzy przez nazistów w Niemczech w 1933 roku zapoczątkowało najczarniejszy rozdział w historii nie tylko kraju, ale także Lufthansy.
Pierwsza Lufthansa stała się częścią nazistowskiego reżimu i uczestniczyła w jego działalności wojskowej oraz przestępczej. Nie wszyscy w firmie, choć zdecydowanie zbyt wielu, aktywnie wspierali ten kierunek działań. Przed erą nazistowską i w jej trakcie Lufthansa czerpała korzyści między innymi z dotacji państwowych oraz współpracy z czołowymi przedstawicielami reżimu nazistowskiego. Podczas II wojny światowej firma szkoliła pilotów dla Luftwaffe i była zaangażowana w produkcję amunicji. Tysiące robotników przymusowych, stanowiących w niektórych okresach nawet 50 procent siły roboczej, pracowało w warunkach zarówno dyskryminujących, jak i nieludzkich.
Lufthansa wykorzystuje również setną rocznicę swojego powstania jako okazję do ponownego przeanalizowania odpowiedzialności firmy w okresie reżimu nazistowskiego. Informacje na temat roli Lufthansy w czasach nazizmu zostały przedstawione w książce „Lufthansa – Pierwsze 100 lat”Link zostanie otwarty w nowej karcie przeglądarki, napisanej przez trzech niezależnych historyków gospodarczych. Latem 2026 roku na lotnisku we Frankfurcie zostanie otwarte nowe centrum dla zwiedzających – Hangar One – w którym, obok innych wystaw, prezentowane będą również ekspozycje poświęcone okresowi nazistowskiemu.
1951
Rok pełen ważnych decyzji dotyczących przywrócenia Lufthansy do życia. Chociaż pierwsza Lufthansa uległa likwidacji w lutym 1951 roku, w Kolonii rozpoczynają się przygotowania do nowego otwarcia. Na zlecenie ministra transportu Hansa-Christopha Seebohma, zespół kierowany przez Hansa M. Bongersa opracowuje w tym samym roku fundamenty nowej niemieckiej linii lotniczej. Realizacja przedsięwzięcia jest możliwa dzięki zaangażowaniu aliantów w stopniowe przywracanie zachodnioniemieckiej suwerenności lotniczej.
1953
Podczas gdy Niemcy odbudowują kraj, nowe perspektywy otwierają się również dla lotnictwa. Zielone światło dla tego procesu zapala się w Kolonii: wraz z utworzeniem „Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf” (Luftag) powstają fundamenty drugiej Lufthansy.
1954
6 sierpnia na dorocznym walnym zgromadzeniu Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag) zapada decyzja o przyjęciu tradycyjnej nazwy Deutsche Lufthansa AG. Kilka tygodni później firma płaci również 30 000 marek niemieckich, aby zabezpieczyć prawa do dawnych symboli pierwszej Lufthansy: żurawia i niebiesko-żółtej flagi, które oficjalnie stają się znakami towarowymi nowej zachodnioniemieckiej linii lotniczej. W ten sposób nowo założona firma pozostaje spójna wizualnie i nazewniczo z przedwojenną linią lotniczą, chociaż prawnie jest zupełnie nowym podmiotem.
Lufthansa opracowuje nowy wizerunek firmy – żuraw zyskuje spójną formę i staje się symbolem nowej ery. W tym samym roku młoda linia lotnicza w końcu wzbija się w przestworza. Dwa samoloty Convair 340 Lufthansy, z niemieckimi insygniami narodowymi na ogonach, startują 1 kwietnia niemal równocześnie. Jeden z nich wyrusza z Hamburga w kierunku Monachium – z przerwami w podróży w Düsseldorfie i Frankfurcie. W tym samym czasie z Monachium startuje Convair, kierując się do Hamburga przez Frankfurt i Kolonię.
19 kwietnia 1955 r. do floty Lufthansy trafia pierwszy samolot Lockheed Super Constellation. Wkrótce potem żuraw przekracza ocean – 8 czerwca z Hamburga rozpoczyna się pierwszy transatlantycki rejs drugiej Lufthansy do Nowego Jorku. Jednocześnie Lufthansa angażuje się w specjalne projekty sportowe i polityczne: drużyna lekkoatletyczna Niemiec Zachodnich podróżuje do Helsinek specjalnym lotem. Ponadto na pokładzie dwóch samolotów Lufthansy kanclerz Konrad Adenauer i delegacja zachodnioniemiecka udadzą się na lotnisko Moskwa-Wnukowo.
1956
Lufthansa otwiera swoją pierwszą trasę do Ameryki Południowej – z Hamburga przez Düsseldorf/Frankfurt, Paryż i Dakar do Rio de Janeiro, São Paulo i Buenos Aires. Tysiące kilometrów, kilka stref czasowych – to ogromne przedsięwzięcie, który połączyło kontynenty i pozwoliło znacząco poszerzyć międzynarodową siatkę połączeń. Dodano również przeloty rejsowe do Teheranu, Stambułu, Bejrutu i Bagdadu.
Lufthansa uruchamia projekt „Paper Jet” („Papierowy odrzutowiec”) i opracowuje innowacyjny program symulacyjny. Na długo przed startem pierwszego prawdziwego odrzutowca na papierze przeprowadzone zostały symulacje wszystkich procesów, tras i uwarunkowań związanych z przyszłym ruchem samolotów odrzutowych – to przyszłościowa koncepcja, która umożliwiła linii lotniczej wczesne i precyzyjne przygotowanie się na nadchodzącą erę odrzutowców.
Nowa gwiazda na niebie zwiastuje nową erę – Lockheed L-1649A Starliner. „Super Star” jest uważany za nową wizytówkę transatlantyckich podróży lotniczych i jest na ten moment najnowocześniejszym samolotem wielkokadłubowym na świecie. Nowy samolot zapewnia większy komfort, większy zasięg i większą niezawodność – to duży krok naprzód w transatlantyckich podróżach lotniczych. W tym samym roku Lufthansa wita na pokładzie swojego milionowego pasażera, licząc od momentu wznowienia operacji lotniczych w 1955 roku. To dowód wielkiego zaufania, jakim pasażerowie darzą tę linię lotniczą.
Wkrótce potem Lufthansa po raz pierwszy oferuje ekskluzywną usługę Senator w Klasie Pierwszej na trasie do Nowego Jorku. Obejmuje ona 18 luksusowych foteli do spania, łóżka, lounge i wykwintny catering w celu przyciągnięcia zamożnych klientów.
1964
Boeing 727 jest pierwszym nowoczesnym europejskim samolotem odrzutowym Lufthansy. Ten trzysilnikowy samolot rozpoczyna erę odrzutowców również na trasach krótkich i średniej długości oraz znacząco zmienia sposób podróżowania po Europie.
23 lipca, podczas rejsu Lufthansy z Frankfurtu do Nowego Jorku, po raz pierwszy w historii na wysokości 10 000 metrów rodzi się dziecko. Dziewczynka o nazwisku Herzog otrzymuje imiona Barbara Lufthansa.
1968
W poprzednich latach Lufthansa przekonała amerykańską firmę Boeing do zaprojektowania odrzutowca, który byłby ekonomiczny nawet na trasach krótkich. Specyficzne wymagania inżynierów Lufthansy zostały uwzględnione już w fazie konstrukcyjnej – po raz pierwszy w historii firmy. Rezultatem tej ścisłej współpracy jest Boeing 737, trafnie nazwany przez Lufthansę „City Jet” (miejski odrzutowiec), który stał się jednym z najpopularniejszych modeli w historii lotnictwa.
Lufthansa jest pierwszym klientem na świecie, który wprowadził City Jet do regularnego użytku, umożliwiając tym samym codzienne podróże na pokładach samolotów odrzutowych.
1970
Pierwszy rejs Boeinga 747 w kwietniu na trasie Frankfurt-Nowy Jork to początek ery Jumbo dla Lufthansy na trasach północnoatlantyckich. Tak zwany Jumbo Jet, znany również jako „Królowa przestworzy” ze względu na swoją elegancję i rozmiar, oferuje w początkowej konfiguracji opracowanej dla Lufthansy 32 miejsca w Klasie Pierwszej i 333 w Klasie Ekonomicznej. Dodatkowo na górnym pokładzie znajdują się dwa przejścia, kino oraz lounge – to zupełnie nowa jakość pod względem przestrzeni i komfortu dla pasażerów podróżujących na trasach międzykontynentalnych.
1972
Jumbo Jet to korzyść nie tylko dla pasażerów. Lufthansa wcześnie dostrzegła jego potencjał jako samolotu towarowego i w 1972 roku jako pierwsza linia lotniczą na świecie wprowadziła frachtową wersję Boeinga 747. Charakterystyczną cechą tego frachtowca jest uchylny dziób, który ułatwia załadunek towarów wielkogabarytowych.
1973
Pierwszy kryzys naftowy i gwałtowny wzrost cen paliwa lotniczego zmusiły Lufthansę do ograniczenia świadczonych usług, wdrożenia programów oszczędnościowych i podjęcia działań racjonalizacyjnych. Niestety nie przyniosło to natychmiastowej poprawy na trasach. Pomimo tego Lufthansa jest postrzegana jako względnie prężnie działająca linia na tle wielu międzynarodowej konkurencji i w ciągu dekady zdoła odnotować dalszy wzrost liczby pasażerów.
W styczniu do floty Lufthansy dołącza kolejny szerokokadłubowy odrzutowiec – Douglas DC-10. Ten trzysilnikowy samolot będzie przede wszystkim obsługiwać dalekie trasy na Daleki Wschód i do Ameryki Południowej, gdzie Jumbo Jet bywa zbyt duży, a zasięg mniejszych odrzutowców jest niewystarczający.
Firma jest również mocno zaangażowana w konsorcjum Airbus i dzięki swojemu doświadczeniu przyczynia się do opracowania Airbusa A300.
1977
Wraz z utworzeniem German Cargo Services GmbH Lufthansa otwiera nowy rozdział. Dzięki własnej, prawnie niezależnej spółce czarterowej, linia lotnicza może prowadzić działalność w sposób bardziej elastyczny i efektywny kosztowo. German Cargo szybko staje się mistrzem w obsłudze wszystkiego, co wielkogabarytowe, delikatne lub żywe. Konie wyścigowe, malutkie kurczęta czy kompletne wyposażenie fabryki – wszystko, co nie mieści się w luku bagażowym samolotu rejsowego, jest obsługiwane przez spółkę czarterową.
Podczas kryzysu terrorystycznego „Niemiecka jesień” rejs Lufthansy LH 181 staje się celem ataku. 13 października terroryści porywają Boeinga 737 Landshut. Po tragicznym locie i zabójstwie kapitana Jürgena Schumanna w Adenie dramat zakładników kończy się na lotnisku w Mogadiszu. Dzięki akcji ratunkowej przeprowadzonej 18 października przez zachodnioniemiecką jednostkę antyterrorystyczną GSG 9 ocalono wszystkich 86 pasażerów – był to dramatyczny moment w historii niemieckiego lotnictwa.
1979
W kabinie pasażerskiej zachodzi mała rewolucja: po raz pierwszy żeńska część personelu pokładowego może oficjalnie nosić spodnie jako element swojego munduru. W ten sposób Lufthansa dostosowuje się do zmian społecznych i po raz kolejny udowadnia, że tradycja może iść w parze z postępem.
Po 51 latach przerwy Lufthansa wznawia regularne połączenia do „Państwa Środka”. 7 kwietnia samolot McDonnell Douglas DC-10 startuje z Frankfurtu w pierwszy przelot rejsowy do Pekinu.
Jesienią załoga Lufthansy otrzymuje specjalne wyróżnienie. Na zakończenie swojej pierwszej ważnej wizyty w Niemczech Zachodnich papież Jan Paweł II wybiera właśnie tę linię lotniczą na swoją podróż powrotną do Rzymu.
1983
Pierwszy Airbus A310-200 ląduje we Frankfurcie 29 marca. Jako „pierwszy klient”, Lufthansa odegrała kluczową rolę w projekcie samolotu.
1986
Evi Lausmann i Nicola Lunemann to pierwsze kobiety, które rozpoczęły szkolenie na pilotów komercyjnych linii lotniczej Lufthansa. Przecierają one szlaki dla wielu kolejnych kobiet-pilotów. W sierpniu 1988 roku odbyły swoje pierwsze przeloty rejsowe w charakterze pierwszych oficerów (drugich pilotów) na pokładzie Boeinga 737. Jednak przez pierwsze kilka lat nie istniał osobny mundur dla kobiet-pilotów. Noszą one męskie mundury, w tym krawaty i męskie nakrycia głowy. Są w zasadzie „ubrane jak mężczyźni”, aby – jak mawia się wewnątrz firmy – nie peszyć pasażerów.
Michele Jett jest pierwszą kobietą, która rozpoczyna pracę jako inżynier pokładowa w kokpicie Boeinga B727 Lufthansy – w przyszłości będzie ich znacznie więcej.
1988
W czerwcu przedstawiono radykalną zmianę identyfikacji wizualnej. Propozycja mocniejszego podkreślenia koloru żółtego (łącznie z żółtym kadłubem i ogonem) skutkuje próbnym malowaniem Boeinga 737-200. Projekt zostaje jednak odrzucony przez opinię publiczną i pracowników, ponieważ kojarzy się z… kanarkiem – po ostrych protestach projekt zostaje wycofany.
1989
Nowa era podróży międzykontynentalnych rozpoczyna się wraz z przylotem pierwszego Boeinga B747-400 na lotnisko we Frankfurcie. Dzięki swojemu rozmiarowi, zasięgowi i zastosowaniu nowoczesnych technologii wyznacza on nowe standardy.
Boeing 747-400 o numerze rejestracyjnym D-ABVE zostaje ochrzczony „Potsdam” we wrześniu 1990 roku, zaledwie kilka dni przed zjednoczeniem Niemiec. Był to przemyślany gest mający na celu rozpowszechnienie nazwy miasta z byłej NRD na całym świecie.
Dzień przed oficjalnym zjednoczeniem Lufthansa wykonuje historyczny lot specjalny. Airbus A310 startuje z lotniska Kolonia/Bonn z około 100 parlamentarzystami Bundestagu na pokładzie i ląduje na lotnisku Berlin-Tegel. Tym samym Lufthansa oficjalnie powraca do Berlina po 45 latach przerwy i wznawia regularne połączenia od 28 października.
Podróżowanie między Niemcami wschodnimi i zachodnimi szybko wraca do normy. Lufthansa dokłada do tego swoją cegiełkę, otwierając wiele nowych tras – dla milionów ludzi latanie stanie się symbolem nowej wolności.
1992
Wraz z końcem zimnej wojny i otwarciem globalnej gospodarki Lufthansa znacznie poszerza swoją siatkę połączeń. W zimowym rozkładzie lotów w 1992 roku po raz pierwszy pojawiają się bezpośrednie połączenia do Kapsztadu, Windhoek i Ałmaty, co podkreśla rosnące znaczenie nowych rynków międzynarodowych.
1993
Lufthansa uruchamia Miles & More – najważniejszy w Niemczech program dla osób często podróżujących. Pasażerowie mogą gromadzić mile i wykorzystywać je na podwyższenie klasy podróży, darmowe loty lub dostęp do saloników. To zalążek nowoczesnego planu lojalnościowego dla klientów niemieckich linii lotniczych.
Airbus A340 zastępuje starsze modele DC-10 i B747-200. Posiada wyciszoną, bardziej nowoczesną kabinę, która zwiększa komfort podróży w Klasie Ekonomicznej i Klasie Biznes na rejsach międzykontynentalnych.
Klasa pierwsza jest stopniowo wycofywana na trasach wewnątrz Europy. W ramach nowej koncepcji usług, często określanej jako „Europe Concept” („Koncepcja Europa”), Lufthansa przebudowuje swoją kabinę pasażerska na trasach krótkich i średniej długości w układ dwuklasowy. Jednocześnie Klasa Biznes przechodzi gruntowną modernizację. Stanie się ona nowym produktem premium na rejsach kontynentalnych.
Airbus A319 jest nieco mniejszym modelem uzupełniającym popularną rodzinę A320 i dołącza do grona samolotów regularnie obsługujących europejski ruch lotniczy.
1997
We Frankfurcie powstaje Star Alliance. Wraz z United Airlines, Air Canada, SAS i Thai Airways, Lufthansa uruchamia pierwszy globalny sojusz linii lotniczych. Efektem jest masowy rozwój oferty usług. Pasażerowie mogą korzystać z saloników i cieszyć się spójnymi wrażeniami z podróży w ramach globalnej siatki połączeń, która obecnie obejmuje ponad 578 miast w 106 krajach i jest obsługiwana przez ponad 1334 samoloty.
Lufthansa staje się w pełni prywatną spółką. Oznacza to zwiększenie presji na rentowność operacji, ale także pozwala na bardziej elastyczne inwestycje w nowe produkty i wyposażenie kabin pasażerskich, dzięki czemu linia lotnicza może utrzymać konkurencyjność na arenie międzynarodowej.
W tym samym roku następuje kompleksowa zmiana stylistyki na nowoczesną i retrofuturystyczną. Srebrne akcenty, subtelne nawiązania do legendarnego Ju 52 i kultowy, współczesny design są obecne w całej identyfikacji wizualnej Lufthansy – od samolotów, magazynów i kabin po sztućce na pokładzie.
W ramach projektu „Future Cont.” Lufthansa wprowadza szereg zauważalnych usprawnień dla pasażerów. W Klasie Biznes środkowe fotele mają pozostać puste, co zapewni większą prywatność, więcej miejsca na łokcie i przestrzeń do relaksu. Równocześnie usługi na pokładzie na trasach europejskich zostają odświeżone, czego zwieńczeniem jest nowa, elegancko zaprojektowana zastawa stołowa.
Pasażerowie mogą korzystać z łączności nawet podczas lotu. Usługi Lufthansa FlyNet® po raz pierwszy użyto podczas rutynowego rejsu z Monachium do Los Angeles. Lufthansa jest zatem pierwszą linią lotniczą na świecie, która oferuje pasażerom szybki dostęp do internetu ponad chmurami.
W tym samym roku na lotnisku we Frankfurcie zostaje otwarty Terminal Klasy Pierwszej Lufthansy oraz dwa nowe First Class Lounge. Tutaj goście w Klasie Pierwszej i uczestnicy HON Circle mogą cieszyć się najwyższym standardem obsługi – indywidualnym podejściem i atmosferą, która sprawia, że każda podróż jest wyjątkowa.
2005
Rozpoczyna się nowy rozdział w lotnictwie. W Tuluzie zaprezentowano publicznie największy na świecie samolot pasażerski Airbus A380. Wkrótce potem Airbus A380 ma swoją premierę we Frankfurcie. Trzy lata przed planowanym wprowadzeniem na rynek samolot o numerze seryjnym 004 w ramach rejsu testowego ląduje po raz pierwszy na międzynarodowym lotnisku – w hubie Lufthansy we Frankfurcie.
2006
Rozpoczyna się doposażanie kontynentalnej floty Lufthansy w nowe fotele Klasy Ekonomicznej. Wysokiej jakości skórzane fotele utrzymane w subtelnej kolorystyce nadają całej kabinie zupełnie nowy i nowoczesny wygląd. Nowe fotele są również lżejsze, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa.
W Niemczech odbywają się 18. Mistrzostwa Świata w Piłce Nożnej. Dzioby pięćdziesięciu samolotów z floty Lufthansy pomalowano na motyw piłkarski. Przewożą one drużyny piłkarskie między Niemcami a resztą świata.
2008
Uruchomiona zostaje aplikacja Lufthansa, która jest początkiem oferty mobilnych usług Lufthansy. Od tego czasu wprowadzono w niej kilka zmian technicznych i projektowych, obejmujących całkowicie przeprojektowaną wersję – cyfrowego towarzysza podróży – dostępną od 2023 roku.
Olbrzym ląduje we Frankfurcie. Lufthansa odbiera swojego pierwszego Airbusa A380 – największy samolot pasażerski na świecie. Tego samego dnia A380-800, zarejestrowany pod numerem D-AIMA, zostaje ochrzczony „Frankfurt am Main” przez burmistrza Frankfurtu Petrę Roth. Światową premierę na pokładzie samolotu ma również nowa Klasa Pierwsza Lufthansy. Luksusowe fotele można zamienić w łóżka o długości 207 cm i szerokości 80 cm.
2011
Lufthansa robi krok w przyszłość, testując biopaliwo w codziennych regularnych operacjach jako pierwsza linia lotnicza na świecie. W tym celu specjalnie wybrany Airbus A321 przez sześć miesięcy wykonuje rejsy wahadłowe między Frankfurtem a Hamburgiem. Ta faza testowa pokazuje, w jaki sposób realizowane są poszukiwania nowych, bardziej ekologicznych sposobów podróżowania samolotem.
2012
Lufthansa jest pierwszą linią lotniczą na świecie, która odebrała dostawę Boeinga 747-8 Intercontinental. Nowa generacja legendarnego Jumbo Jeta jest cichsza, bardziej oszczędna i wygodniejsza niż poprzednia.
W tym samym roku, po trwającej blisko cztery lata budowie, zgodnie z planem zostaje otwarta hala A-Plus na lotnisku we Frankfurcie. Przedłużenie zachodniej części Terminala 1 o długości 800 metrów będzie wykorzystywane głównie przez Lufthansę i członków Star Alliance.
2016
Na lotnisku w Monachium otwarto nowy terminal satelitarny – nowoczesny hub, który oferuje krótkie odległości do bramek i lepsze wrażenia z podróży. Kolejny kamień milowy dla hubu Lufthansy w Monachium.
Z okazji Igrzysk Olimpijskich w Rio de Janeiro Lufthansa przewozi niemieckich sportowców i ich sprzęt do Brazylii – to specjalna usługa na rzecz sportu.
W tym samym roku w Hamburgu Lufthansa odbiera swój pierwszy samolot A350-900. Dwusilnikowy samolot międzykontynentalny wykonany jest w dużej mierze z innowacyjnych materiałów kompozytowych i jest najnowocześniejszym i najbardziej przyjaznym dla środowiska samolotem na rynku. Dla Lufthansy oznacza to wejście do tak zwanej „klasy 2-litrowej” – ze zużyciem około dwóch litrów paliwa na pasażera na 100 przebytych kilometrów.
Frankfurt i Monachium są scenerią dla wyjątkowej chwili. Lufthansa prezentuje zaktualizowaną tożsamość marki podczas dwóch ważnych wydarzeń – a tym samym flotę o nowym, odświeżonym wyglądzie. Klasyczny żółty kolor znika z ogona samolotu, a dominującym kolorem marki staje się elegancki ciemnoniebieski.
2020
W marcu globalna pandemia Covid unieruchamia świat. Dotychczas każdego dnia tysiące ludzi podróżowało po całym świecie, ale teraz na lotniskach zapanowała cisza. Większość floty Lufthansy zostaje uziemiona – samoloty stoją zaparkowane na pasach startowych i drogach kołowania, dokładnie zabezpieczone i unieruchomione przez inżynierów. Anulowane loty, rejsy powrotne do krajów zamieszkania, obowiązkowe noszenie maseczek. Lufthansa odpowiada na pandemię, wprowadzając zupełnie nowe koncepcje usług, takie jak elastyczne zasady zmiany rezerwacji, nowe standardy higieny i bezdotykowe procedury na lotniskach.
2022
Po kryzysie nastał nowy etap, którego symbolem jest nowy typ samolotu na nowo definiujący wydajność i komfort. 30 sierpnia we Frankfurcie ląduje pierwszy Boeing 787-9, tzw. Dreamliner. W tym samym roku Lufthansa przewozi kadrę Niemiec na Igrzyska Olimpijskie w Pekinie specjalnymi rejsami, zaś Lufthansa Cargo dba o bagaż sportowy.
Lufthansa rozpoczyna największą kampanię produktową w swojej historii. Pod nazwą „Lufthansa Allegris” całkowicie zmienia się sposób podróżowania we wszystkich klasach. Sednem tych zmian jest rezygnacja z uniwersalnego rozmiaru. W samej Klasie Biznes pasażerowie mogą teraz wybierać spośród wielu różnych opcji siedzeń – od apartamentu zapewniającego większą prywatność po wyjątkowo długie łóżko, które rozkłada się do 2,20 metra. Podróżowanie samolotem staje się zatem jeszcze bardziej spersonalizowane, odprężające i komfortowe niż kiedykolwiek.
2025
Nowa kabina pasażerska Lufthansa Allegris jest oferowana na coraz większej liczbie rejsów: z Monachium do Nowego Jorku, Chicago, Miami, Szanghaju i Kapsztadu. Ponadto, pasażerowie mogą korzystać z kabiny Lufthansa Allegris w nowych Dreamlinerach wylatujących z Frankfurtu.
2026
Wspólnie świętujemy 100 lat Lufthansy i z entuzjazmem patrzymy w przyszłość.
Pierwsze 100 lat Lufthansy – książka o historii globalnej marki
Ten bogato ilustrowany tom jako pierwszy kompleksowo opisuje stuletnią historię Lufthansy – od jej początków w 1926 r. i roli, jaką linia odgrywała w okresie nazistowskim, po powojenną reaktywację i osiągnięcie statusu światowej potęgi w branży lotniczej.
Książka, oparta na niedawno udostępnionych źródłach, materiałach archiwalnych i rzadkich fotografiach, przedstawia wnikliwe informacje historyczne i opisuje, w jaki sposób technologia, wizja i ambicje na skalę globalną przyczyniły się do rozwoju linii lotniczej.
