永續航空燃料 (SAF) 是所有不使用如原油或天然瓦斯等化石資源所生產之航空燃料所使用的通用術語。SAF 是讓航空旅行更具永續性的關鍵技術，也是航空業能源轉型的必要條件。有多種製造流程，且有不同的原料可作為能源來源。漢莎航空集團目前使用的 SAF 由生物殘留物製成，像是用過的食用油和廢棄脂肪。
SAF 和化石煤油燃燒產生等量的二氧化碳。但是，生產 SAF 時，會使用已經先從大氣中移除二氧化碳的生物殘留物（例如：用過的食用油）。因此，燃燒 SAF 時，所排放的二氧化碳僅等同於原料先前從大氣中吸收的量。由於 SAF 的生產流程和運輸目前仍產生化石二氧化碳，因此相較於化石煤油，SAF 無法將整個供應鏈的二氧化碳排放量完全減少 100%。
然而，漢莎航空集團保證，與化石煤油相比，其目前使用的 SAF 能讓二氧化碳的年平均排放量減少至少 80%。
漢莎航空集團目前使用的 SAF，是透過 HEFA 流程（氫化酯和脂肪酸）從生物殘留物（例如：用過的食用油）製造而成。這樣的做法可保證，相較於化石煤油，二氧化碳年平均排放量至少減少 80%。
SAF 在實現 2050 年航空業二氧化碳中和目標上扮演核心角色。漢莎航空集團多年來積極持續參與 SAF 研究，並推動引進次世代永續航空燃料。此類以未來的技術為導向之實例包括液態能源燃料 (PtL) 及液態太陽能 (StL) 製程，其依賴再生電力或太陽能熱作為能源。
漢莎航空集團向歐洲的知名供應商採購 SAF。SAF 由漢莎航空集團的燃料管理部門購買，並與供應商的化石煤油混合，然後實際運輸至德國漢莎航空集團提昇大量煤油的歐洲機場。
漢莎航空集團旅客已經能夠為減少未來航班對氣候的影響做出貢獻。一方面透過使用 SAF 來減少二氧化碳排放，另一方面則藉由高品質氣候保護專案來消除或避免二氧化碳排放。結合兩者的貢獻，便能估算出與航班相關的個人二氧化碳排放量。您在預訂流程當中可以直接選擇並購買此一選項。此外，漢莎航空集團亦提供綠色票價，這是一種包含固定比例 SAF 的票價選項。
透過預訂包含 SAF 的永續飛行選項，並為高品質氣候保護專案組合做出貢獻，漢莎航空集團可取得減少相關部分二氧化碳排放量所需的 SAF 量，並在六個月內將 SAF 投入航班營運。
否，由於 SAF 的生產和運輸剩餘的二氧化碳排放量，目前的 SAF 技術無法減少 100% 的航班排放量。但是，漢莎航空集團目前使用的 SAF，相較於化石煤油，可讓年平均排放量減少至少 80%。
否，預訂更永續的飛行選項不會導致個別的 SAF 在預訂的航班上上升。它支援漢莎航空集團航線網絡中 SAF 的一般使用。重要的是，旅客所貢獻的額外 SAF 將由漢莎集團內的航班營運使用，確保達到減少二氧化碳排放的效益。漢莎航空集團保證，會在旅客航班起飛後的六個月內將 SAF 投入航班營運。
不會，漢莎航空集團提供給客戶的 SAF 選購方案，是在歐盟現行 SAF 2% 強制配額以外另外購買，該配額的成本已計入機票價格，並將在相關航班起飛後六個月內投入集團的航班營運。
漢莎航空集團會計算個別航班以 SAF 取代化石煤油所產生的價格溢價。
針對航班，演算法會根據預訂艙等和航機類型，決定每位旅客的二氧化碳含量。旅客可以透過使用 SAF 以及為高品質氣候專案組合做出貢獻來獲得其估算排放量。SAF 對客戶的價格溢價主要基於現行市場採購成本。
目前全球可用的 SAF 量仍然非常少。至 2024 年底，全球燃料需求中只有 0.3%（=1,000,000 噸）是非化石產地。這不足以在航班營運中大規模使用 SAF。在 2024 年，漢莎航空集團使用約 20,000 噸的 SAF，佔集團總燃油需求量的 0.2%。未來數年，漢莎航空集團打算逐步增加此總額。漢莎航空集團確保可滿足客戶對 SAF 的需求。然而，航空業無法自行啟動自我維持市場。
SAF 的價格取決於技術和油價發展。目前，由生物殘留物製造的現有 SAF 市價是化石煤油價格的三至五倍。次世代 SAF 目前供應量極小，且價格仍較化石煤油高出十倍。漢莎航空集團參與眾多專案，以確保永續航空燃料可盡快大量供應。
電基燃料，被稱為液態能源燃料 (PtL) 或「e 燃料」(eFuel)，也屬於永續航空燃料類別。新一代的 SAF 使用可再生電力、水和二氧化碳（來自大氣）生產，以製造合成原油，可加工成煤油。PtL 航空燃料仍在開發中，以實現工業規模生產，但從環境和規模的角度來看，它們被認為是有希望的。
在液態太陽能 (StL) 技術中，利用高溫太陽熱能、水和二氧化碳（來自大氣）製造合成氣，接著可使用標準工業流程，將其轉換成液態燃料，例如煤油。這類 StL 燃料會關閉二氧化碳循環，因為其燃燒所釋放的二氧化碳量，等同於之前用於生產的量。漢莎航空集團正在推動此技術的發展，並與瑞士太陽能燃料先驅 Synhelion 進行相關合作。