Экологичное авиатопливо (SAF) — это собирательный термин, обозначающий все виды авиатоплива, производимого без использования ископаемого сырья, такого как сырая нефть или природный газ. SAF является ключевым элементом более экологичных перелетов, поскольку оно может быть интегрировано в регулярные полеты без изменений инфраструктуры и необходимо для энергетического перехода в авиации. Существуют различные производственные процессы, а в качестве источников энергии используется различное сырье. SAF текущего поколения, которое использует Lufthansa Group, производится из остаточных материалов органического происхождения, например из использованного пищевого масла и жиров.
Хотя при сжигании SAF и ископаемого керосина образуется одинаковое количество CO₂, использование SAF является частью круговорота CO₂: в его производстве применяются остаточные материалы органического происхождения (например, использованное пищевое масло), которые ранее извлекли CO₂ из атмосферы. При сжигании SAF выделяется ровно столько CO₂, сколько было ранее удалено из атмосферы сырьем. В связи с производством и транспортировкой SAF не сокращает выбросы CO₂ по сравнению с керосином на 100 % по всей цепочке поставок.
Однако Lufthansa Group гарантирует, что используемое в настоящее время SAF в среднем за год сокращает выбросы CO₂ не менее чем на 80 % по сравнению с ископаемым керосином.
SAF, которое сейчас использует Lufthansa Group, производится по технологии гидрирования сложных эфиров и жирных кислот (Hydro processed Esters & Fatty Acids, HEFA) из остаточных материалов органического происхождения, таких как использованное пищевое масло. Это гарантирует сокращение выбросов CO2 в среднем за год не менее чем на 80 % по сравнению с ископаемым керосином.
SAF играет центральную роль в сокращении выбросов и, следовательно, помогает в развитии более экологичной авиации. Lufthansa Group уже много лет активно участвует в исследованиях SAF и продвигает внедрение экологичного авиатоплива нового поколения. Примеры таких ориентированных на будущее технологий включают процессы Power-to-Liquid (PtL) и Sun-to-Liquid (StL), в которых в качестве источников энергии используется возобновляемая электроэнергия или солнечное тепло.
Lufthansa Group закупает SAF у известных поставщиков в Европе. Отдел управления топливом Lufthansa Group приобретает SAF, поставщик смешивает его с ископаемым керосином, после чего смесь физически транспортируется в аэропорты Европы, где Lufthansa Group забирает большие объемы керосина.
Пассажиры Lufthansa Group уже могут внести свой вклад в уменьшение влияния будущих рейсов на климат за счет использования количества SAF, которое соответствует определенной доле расчетного объема выбросов CO₂ от их перелетов. Эти варианты можно выбрать и приобрести непосредственно в процессе бронирования и объединить с поддержкой отдельных проектов по защите климата.
При бронировании одного из этих вариантов Lufthansa Group обеспечит закупку объема SAF, необходимого для достижения желаемого частичного сокращения выбросов CO₂, и использует его на своих рейсах в течение шести месяцев после соответствующего рейса.
Нет, из-за остающихся от производства и транспортировки SAF выбросов CO2 современные технологии SAF не могут сократить выбросы от перелета на 100 %. Однако в настоящее время Lufthansa Group использует SAF, которое в среднем за год сокращает выбросы не менее чем на 80 % по сравнению с ископаемым керосином.
Нет, бронирование варианта поддержки SAF не означает повышение уровня SAF на забронированном рейсе. Данная возможность поддерживает общее использование SAF в маршрутной сети Lufthansa Group. Важно, чтобы дополнительное SAF, соответствующее вкладу пассажиров, использовалось в полетах Lufthansa Group для сокращения выбросов CO₂. Lufthansa Group гарантирует, что SAF будет использовано в перелетах в течение шести месяцев с момента вылета рейса пассажира.
Нет, SAF, являющееся частью предложений Lufthansa Group для клиентов, приобретается в дополнение к действующему мандату ЕС на SAF в размере 2 %, затраты на который уже включены в стоимость билета посредством экологического сбора, и используется в перелетах Lufthansa Group в течение шести месяцев с момента совершения соответствующего рейса.
Lufthansa Group определяет количество необходимого топлива на основании расчетных выбросов углекислого газа и гарантирует использование этого количества экологичного авиатоплива (SAF) на будущих рейсах Lufthansa Group. Lufthansa Group рассчитывает размер доплаты за замену ископаемого керосина на SAF для каждого рейса.
Для рейса алгоритм определяет количество CO2 на пассажира в зависимости от класса бронирования и типа самолета. Исходя из расчетного объема выбросов, пассажиры могут поддерживать использование SAF, соответствующего определенной доле этих выбросов CO₂. Клиенты оплачивают только разницу между обычной ценой на топливо и ценой SAF, которая в первую очередь определяется текущей рыночной стоимостью его закупки.
Использование соответствующего требованиям экологичного авиатоплива (SAF) в 2024 году софинансировалось Системой торговли выбросами ЕС, при этом Lufthansa Group в 2025 году получила 13 миллионов евро поддержки. Под соответствующим требованиям SAF понимается соответствующее требованиям авиационное топливо, как определено в Делегированном регламенте (ЕС) № 2025/723 (FEETS).
Текущий объем SAF, доступный по всему миру, остается чрезвычайно небольшим. В 2025 году объем производства SAF составил около 1,9 млн тонн, что составляет всего около 0,6 % мирового спроса на авиационное топливо (данные IATA). Этого недостаточно для масштабного использования SAF в перелетах.
В 2025 году Lufthansa Group использовала около 139 000 тонн SAF по сравнению с около 20 000 тонн в 2024 году. Это составило около 1,5 % от общего расхода топлива Lufthansa Group. Эта цифра включает как объемы SAF, использованные за счет вклада клиентов в повышение экологичности полетов, так и использованные начиная с 2025 года объемы для соблюдения обязательной квоты на SAF в соответствии с Регламентом ReFuelEU Aviation.
В ближайшие годы Lufthansa Group намерена последовательно увеличивать эти объемы и обеспечивать удовлетворение спроса клиентов на SAF. Однако только авиационная отрасль не в состоянии создать самостоятельный рынок.
Стоимость SAF зависит от технологии и динамики цен на нефть. В настоящее время рыночная цена существующего SAF из остаточных материалов органического происхождения в три–пять раз превышает цену ископаемого керосина. SAF следующего поколения в настоящее время доступно только в очень небольших количествах и стоит по-прежнему в десять раз дороже ископаемого керосина. Lufthansa Group участвует в многочисленных проектах, цель которых — как можно быстрее увеличить объемы доступного экологичного авиатоплива.
Электротопливо — так называемое Power-to-Liquid Fuel (PtL) или eFuel — также относится к категории экологичного авиатоплива. SAF следующего поколения производится с использованием возобновляемой электроэнергии, воды и CO2 (из атмосферы) для создания синтетической неочищенной нефти, которую можно переработать в керосин. Авиационное топливо PtL все еще находится на стадии разработки для промышленного производства, однако оно считается перспективным с точки зрения охраны окружающей среды и масштабирования производства.
Технология Sun-to-Liquid (StL) использует высокотемпературное солнечное тепло, воду и CO₂ (из атмосферы) для получения синтез-газа, из которого с помощью стандартных промышленных процессов можно производить жидкое топливо, такое как керосин. Такое StL-топливо замыкает цикл CO₂, поскольку при его сгорании выделяется ровно столько CO₂, сколько ранее было использовано для его производства. Lufthansa Group продвигает развитие этой технологии и сотрудничает с компанией Synhelion — швейцарским новатором в области получения топлива из солнечной энергии.