Первые регулярные рейсы
Совершите перелет на побережье
С первых дней работы Deutsche Luft Hansa осознала растущую популярность спа-туризма как направления для своих внутренних рейсов, сделав авиаперелеты быстрым способом добраться до курортов на Северном и Балтийском морях. 1 мая 1929 года компания запустила в продажу билеты туда и обратно с выгодой десять процентов, чтобы привлечь отдыхающих, в частности, к сезонным курортным маршрутам и стабилизировать пропускную способность сети в спа-сезон.
Быстрый рост
Deutsche Luft Hansa быстро развивалась в 1930-е годы, начиная с первых маршрутов, вылетающих из берлинского аэропорта Темпельхоф, и заканчивая созданием общеевропейской сети. Ночные рейсы, такие как Берлин — Кёнигсберг, а также регулярные маршруты через Альпы, Пиренеи, Балканы, Северное и Балтийское моря, устанавливают технические и эксплуатационные стандарты. Благодаря таким совместным предприятиям, как Deruluft, обслуживающим Москву, и Eurasia Aviation Corporation в Китае, основанной в 1930 году, Lufthansa стала первооткрывателем маршрутов в Восточную Европу и Азию. В результате к 1938 году маршрутная сеть компании охватывала почти 80 000 км, соединяя Европу, Азию и Америку через узловой аэропорт в Берлине.
1 мая 1926 года Luft Hansa запустила первый в мире ночной рейс, перевозивший пассажиров между Берлином и Кёнигсбергом (современный Калининград) на трехмоторном самолете Junkers G 24.
Исследования, пропаганда и новые возможности
Впечатляющие проекты и экспедиции Lufthansa сделали компанию символом прогресса и новаторского духа в глазах широкой публики. В то же время, на этих рейсах испытывались новые маршруты. Полет в Памирские горы в Центральной Азии в 1937 году и создание южноатлантической службы авиапочты предоставили бесценный опыт и считаются непосредственными предшественниками регулярных межконтинентальных маршрутов.
Успех Lufthansa в выполнении таких новаторских рейсов — от выбора промежуточных остановок до оценки погодных и высотных условий — создал условия для функционирования глобальной маршрутной сети с точки зрения персонала и политики. Этот богатый опыт приобрел еще большее значение после восстановления компании в 1953 году. Однако с самого начала этот рост был тесно связан с нацистской политикой, которая использовала эти новаторские технические достижения в собственных целях.
Когда в 1939 году началась война, Lufthansa была законодательно передана под государственный контроль. Часть ее авиапарка и инфраструктуры была перепрофилирована для военного использования, регулярные гражданские рейсы были значительно сокращены, а международные полеты постепенно прекращались. Сокращенная маршрутная сеть, обслуживающая нейтральные страны, такие как Скандинавия, Испания и Португалия, продолжала работать для деловых представителей, дипломатов, агентов и авиапочтовых служб до полного прекращения эксплуатации в 1945 году.
1933–1945
Lufthansa во времена национал-социализма
Захват власти национал-социалистами в Германии в 1933 году положил начало самой мрачной главе в истории не только страны, но и авиакомпании Lufthansa.
Первая Lufthansa стала частью нацистского режима и участвовала в его военной и преступной деятельности. Не все сотрудники компании, хотя таких было слишком много, активно поддерживали этот курс действий. До и во время эпохи нацизма Lufthansa получала прибыль, в том числе, за счет государственных субсидий и сотрудничества с ведущими национал-социалистами. Во время Второй мировой войны компания обучала пилотов для Люфтваффе и участвовала в производстве боеприпасов. Тысячи подневольных рабочих, число которых в определенные периоды достигало 50 процентов от рабочей силы, были вынуждены трудиться в дискриминационных и бесчеловечных условиях.
Lufthansa также использует столетие своего основания как возможность переосмыслить ответственность компании в период национал-социализма. О роли Lufthansa в эпоху нацизма рассказывается в книге «Lufthansa — первые 100 лет»Эта ссылка откроется в новой вкладке браузера, написанной тремя независимыми историками экономики. Летом 2026 года в аэропорту Франкфурта откроется новый центр для посетителей Hangar One, где будут представлены, среди прочего, экспозиции, посвященные периоду нацистского режима.
Новая эра международной авиации
Спустя десять лет после окончания войны, 1 апреля 1955 года, самолет Convair CV 340 недавно созданной авиакомпании Lufthansa вылетел рейсом из Гамбурга в Мюнхен, и почти одновременно с ним вылетел другой рейс в обратном направлении. Вместимость воздушного судна — 44 пассажира, максимальная крейсерская скорость — 430 км/ч. Эти рейсы ознаменовали начало регулярного внутреннего авиасообщения в Германии, работающего по специальному разрешению, так как воздушный суверенитет все еще принадлежал оккупационным властям. Первое послевоенное расписание рейсов состояло всего из четырех маршрутов, но сеть быстро выросла и охватила Западную Европу.
Уже с 8 июня 1955 года Lockheed Super Constellation вновь открыл для Lufthansa дальнемагистральные маршруты с регулярным рейсом в Нью-Йорк. В течение следующих лет маршрутная сеть этого североатлантического узлового аэропорта превратилась в межконтинентальную систему с четким акцентом на трансатлантические стыковки.
Во второй половине 1950-х годов появилось больше маршрутов в Северную и Южную Америку, а также на Ближний и Дальний Восток, поскольку руководство Lufthansa сознательно выбирало прибыльные трансатлантические маршруты, чтобы, будучи игроком, с запозданием прибывшим на мировой рынок воздушных перевозок, вновь утвердиться на нем.
Эра реактивных перелетов
Первый Boeing 707 D-ABOB от Lufthansa прибыл в Гамбург-Фульсбюттель 2 марта 1960 года.
С появлением Boeing 707 в марте 1960 года компания Lufthansa вступила в эру реактивной авиации. Реактивные самолеты вдвое сократили время полета на дальнемагистральных маршрутах и увеличили количество рейсов, особенно между Франкфуртом и Нью-Йорком. Дальнемагистральные рейсы все чаще перемещались во Франкфурт, который благодаря своему расположению стал европейским узловым аэропортом Lufthansa, связанным с растущей европейской сетью вспомогательных рейсов.
С 1964 года полярный маршрут через Гренландию и Северный полюс значительно сократил время полета в Северную Америку и укрепил положение Франкфурта как узлового аэропорта североатлантического авиасообщения. В то же время Lufthansa возродила свои довоенные традиции предоставления услуг в Восточной Европе и расширила свою сеть в Азии, снова став «авиакомпанией номер один между Европой и Азией», а также открыла грузовые маршруты, выполняемые Boeing 707 с полезной нагрузкой до 40 тонн.
Сумасшедшие 1970-е годы с четким распределением ролей
Lufthansa стала первой европейской авиакомпанией, запустившей регулярные рейсы между Франкфуртом и Нью-Йорком, выполняемые на Boeing 747. Широкофюзеляжный Jumbo Jet был представлен на самых важных североатлантических маршрутах. Благодаря вместимости до 361 места, кинотеатру на борту, лаунжу на верхней палубе и двум проходам, Boeing 747 стал символом растущей пропускной способности дальнемагистральных рейсов, выступая в качестве основного перевозчика на маршрутах с высоким спросом. Межконтинентальный авиапарк был пополнен трехмоторным самолетом Douglas DC-10. Это привело к четкому разграничению маршрутной сети: самолеты Jumbo Jet использовались на маршрутах с высокой интенсивностью движения, таких как Франкфурт — Нью-Йорк, а самолеты DC-10 — на менее загруженных, но стратегически важных дальнемагистральных маршрутах.
В 1970-х годах пассажирские и грузовые перевозки значительно выросли во всей межконтинентальной сети. Это усиливает давление в плане получения прибыли из-за роста расходов и колебаний курсов валют. Сеть маршрутов географически увеличилась до беспрецедентного уровня.
Новые горизонты, новые вызовы
1980-е и начало 1990-х годов стали десятилетием, в течение которого рост, дерегулирование и давление со стороны издержек одновременно способствовали расширению и оптимизации маршрутной сети Lufthansa. Новые поколения широкофюзеляжных воздушных судов, таких как Boeing 747-400 и дальнемагистральные модели Airbus, позволили увеличить количество прямых рейсов, особенно на маршруте Франкфурт — Северная Америка.
С начала 1990-х годов, открытие Центральной и Восточной Европы принесло новые политические возможности, а также способствовало более тесной интеграции бывшего советского блока с западноевропейской системой узловых аэропортов. В то же время впервые стало возможным регулярное сообщение с такими городами Южной Африки и Центральной Азии, как Кейптаун, Виндхук и Алматы. Акцент сместился с простого расширения маршрутной сети на интеллектуальное: совместные рейсы, партнерства и альянсы (с 1997 года) стали способами расширения услуг Lufthansa за рамки самого перелета.
От централизованной системы до системы узловых аэропортов
С 2000-х годов маршрутная сеть Lufthansa превратилась в группу из нескольких международных узловых аэропортов Lufthansa Group. Широкофюзеляжные самолеты, такие как A380, A330, A340-600 и 747-8, наряду с расширением аэропортов Франкфурта и Мюнхена, укрепили межконтинентальные маршруты и повысили эффективность пересадок.
Рост все больше смещался в сторону альянсов и приобретений: SWISS в 2007 году, Austrian Airlines в 2009 году, а позднее Brussels Airlines с собственными узловыми аэропортами и региональными сетями расширили сеть Группы, в то время как Lufthansa Regional и Eurowings создали новую структуру вспомогательных и прямых рейсов. Цифровые услуги, такие как FlyNet® и новые услуги премиум-класса в узловых аэропортах, сделали путешествия в рамках существующей сети более привлекательными без необходимости дальнейшего значительного расширения географических возможностей.
Кризисы, корректировки и будущее
В начале 2020-х годов пандемия COVID-19 привела к резкому падению объема авиаперевозок и пропускной способности более чем на 90 процентов, в результате чего обширная маршрутная сеть сократилась до нескольких основных направлений. По мере постепенного восстановления авиасообщения на первый план снова вышла разработка гибкой системы узловых аэропортов: современные, экономичные двухмоторные самолеты, такие как A350, 787 и 777-9, приходят на смену старым четырехмоторным самолетам, что делает сеть более экологичной и экономичной.
