從機翼座位到雲端上的私人套房 – 漢莎航空的客艙設計在過去 100 年間一次次地自我革新。最初為少數人提供的專屬旅行體驗，如今已演變成一場為全球數百萬旅客精心譜寫的舒適、科技與服務交響樂。儘管歷經種種變革，但有一件事始終如一 – 我們的志向是不僅讓飛行更快速，也要讓飛行體驗日益舒適且個人化。
高雅的沙龍 – 機上舒適體驗的開端
在 1920 年代和 1930 年代，搭機被視為一件特別的大事 – 只要一踏進客艙就能感受到。四引擎的 Junkers G 38 被改造成一座空中沙龍：旅客可以在酒吧和休息室享受機上時光。機上僅有 11 個座位，部分座位在機身內採雙層配置。機翼上的座位擁有前方全景視野，是一大特色 – 為少數人提供的專屬旅行體驗。
與此同時，新的服務標準也逐漸確立。1928 年，男性空服員 – 客艙服務員，當時也稱為「Luftboys」– 首次在客艙內承擔例行職務，直接在座位上為乘客提供餐飲。隨著現代化的 Junkers G 31 投入重要的德國漢莎航空航線，舒適度也提升到一個新層次：配備軟墊座椅、電燈、改良隔音效果的封閉式客艙，外加一間盥洗室。這些優點為乘客提供了前所未有的舒適度，其特色功能在很久以後才變得普及。
舒適的優雅與 Senator Service 的奢華
內裝設計明顯帶有戰後時代的印記：溫暖、近乎沙龍般的風格，讓人聯想到經典的住宅和俱樂部內裝。與此同時，漢莎航空當時仍在萌芽階段的企業識別色彩和符號：藍色和黃色、鶴鳥標誌、獨特的拋物線，也逐漸融入客艙，儘管當時尚未有統一標準的企業設計。
1958 年，漢莎航空在頂級市場邁出了重要一步：在 Lockheed Super Star 客機上推出了「Senator Service」。取代 86 個標準座位的是一個更像俱樂部而非交通工具的環境：飛行體驗「宛如置身沙龍」。八個頭等艙座位、20 個豪華臥鋪座位、四張床和一個配有皮革鑲板的獨立休息室，加上機上餐廳和主廚乘務員，將客艙變成了一個專屬的休憩空間。
噴射機時代與功能性現代風格
隨著 1960 年代初波音 707 的引進，噴射機時代的氛圍進入了客艙：更平穩的航程、更安靜、更快速，內部佈局也更清晰。中央走道兩側各三個座位的配置，如今普遍用於經濟艙。客艙看起來更為簡潔且具科技感，採用色彩大膽的統一椅套：例如帶有深色點綴的紅色調。雖然自 1950 年代晚期以來，音樂節目和豐富的機上服務就已是長途航班機隊的服務項目之一，但在 707 時代，速度、可靠性和高效服務日益成為整體體驗的核心。
Senator Service 也延伸至噴射機隊。頭等艙現在設有酒吧，提供雞尾酒和精緻飲品等服務。許多乘客在那裡享用現拉的生啤酒，搭配鄉村火腿三明治。
與此同時，平面設計師 Otl Aicher 與烏爾姆設計學院合作，開發了一套整合性的企業設計，首次將內部空間也一致地納入其中。企業色彩、字體、標誌和色彩概念都均已确定：從而為漢莎航空打造出一個設計一致、全球可辨識的客艙奠定了基礎。
「空中女王」- 雲端之上的新空間
自 1970 年起引進的波音 747，創造了全新的客艙體驗。雙走道、數百個座位、機上電影院和音樂節目，創造了前所未聞的旅行體驗。通往上層客艙的標誌性旋轉樓梯，可到達頭等艙休息室，乘客可以在那裡小酌或玩牌。
其他大型噴射客機，例如 McDonnell Douglas DC-10，也開創了新的可能性：更大的客艙、更寬的走道、劃分清晰的服務區。空間本身成為一項產品特色：搭乘漢莎航空的乘客，都能體驗到寬敞、有序且結構分明的舒適感。
1979 年，漢莎航空首次為內部裝潢定義了專屬的色彩概念：藍色、黃色、赭色、橘色、棕色和橄欖綠，為機艙表面、椅套和鑲板構成了一套系統性的色調。目標是打造一個能傳達技術精準、可靠信賴與品質標準印象的內裝。
商務艙的崛起
隨著 1970 年代新型大型客機的問世，不僅客艙改變了，旅客的期望也隨之提升。在豪華的頭等艙與座位密集的經濟艙之間，為飛行常客打造獨立舒適空間的需求應運而生。1979 年，漢莎航空商務艙就此誕生。
其設計靈感源自國際商務旅客的需求，結合了更大的座椅間距、更寬敞的空間和更優質的服務，並提出明確的產品承諾：舒適地辦公、休憩並抵達目的地。
機上尊榮體驗：服務文化與客艙舒適度相輔相成
到了 1980 年代，「尊榮」的概念變得更加突出。DC-10 和波音 747 的頭等艙配備了舒適的臥鋪座椅。加長毛毯、拖鞋和備品包，明確傳達了一項訊息：舒適的睡眠和個人放鬆成為長途航班的核心承諾。
與此同時，娛樂選擇也增加了；配備立體聲耳機的機上電影院、日益豐富的報章雜誌和遊戲，為機上時光增添了多樣性。地面的 Senator Lounge 將一貫的服務標準延伸至機場：從而確保旅客在飛行前、飛行期間及飛行後都能享有無縫接軌的旅行體驗。
內裝設計也不斷在演進：1980 年代末，Zintzmeyer & Lux 設計公司提出了一種新的企業色彩應用方案：黃色作為「探索色」用來點綴，而灰色、白色和銀色則用來強調技術感，突顯獨特性、可靠性和品質。
新艙等，新舒適度
進入 1990 年代，客艙設計進入了系統性的發展階段。1992 年，漢莎航空升級了波音 747 上的所有三個艙等 - 頭等艙、商務艙和經濟艙：全新的座椅、更精緻的菜單、自助餐吧和現代化的機上娛樂系統，使各艙等之間特色分明，同時又都保有高品質水準。
空中巴士 A300 的引進，標誌著大型噴射客機首次被用於德國國內和歐洲航線：更大的客艙、更寬的走道，以及一種在那之前主要為洲際航班專屬的寬敞感。在接下來的幾十年裡，隨著空中巴士 A319、A320 和 A321 機型的引進，一種全新且統一的客艙設計應運而生。行李置物櫃、照明、洗手間和廚房的佈局都經過刻意標準化，使得搭乘同類型飛機的旅行體驗更加一致。
1995 年，漢莎航空的歐陸機隊換上了由 Keiper RECARO 製造的新款皮椅：商務艙和經濟艙在視覺和人體工學方面都獲得了升級，使客艙看起來更整潔、更現代化。
1997 年，長途航班迎來了一次重大飛躍：頭等艙的乘客迎來了可轉換成長達兩公尺（6.5 英尺）睡床的新座椅，並配有隔板，提供更寬敞的個人空間。商務艙的舒適度也同步提升：更符合人體工學的座椅、更寬裕的空間，以及可更大幅度地傾斜的椅背，讓工作和睡眠都更加輕鬆。與此同時，服務也更加個人化：頭等艙的單點菜單、配備個人螢幕的機上娛樂系統，以及更完善的貴賓室和抵達服務，都清楚地表明，舒適的定義遠不止於一張座椅。
靜謐奢華與絕佳娛樂
隨著 2000 年代的到來，內裝設計的重要性日益凸顯。詳盡的企業設計手冊對建築和內裝設計的每個細節都進行了規範：從材質、配色方案到紡織品、瓷器和備品包，無所不包。自 2003 年起，長途航班機隊開始配備個人螢幕和升級的娛樂功能。色彩、圖案和鶴鳥標誌出現在毛毯、枕頭、餐具和配件上：漢莎航空的設計在客艙的日常生活中變得觸手可及、清晰可感。
隨著空中巴士 A380 的引進，漢莎航空於 2010 年推出了全新的頭等艙 - 其目標明確：打造世界上最安靜的頭等艙。開放而寧靜的客艙，配備隔音窗簾、特殊的外部隔音層、地毯的吸音效果和空氣加濕系統，確保了極致放鬆的旅行體驗。可轉換成長達 2.07 公尺（6.5 英尺）、寬 80 公分（31 英吋）睡床的寬敞座椅、充足的儲物空間、個人衣櫃，以及設有獨立盥洗和更衣區的豪華浴室，共同完善了尊榮體驗的概念。
商務艙和經濟艙也同樣持續發展。商務艙保留了其兩公尺長（6.5 英尺長）的睡床，並受益於升級的機上娛樂系統和額外的儲物空間。在經濟艙，全新開發的人體工學座椅採用了更薄的椅背，為旅客增加了約 5 公分的個人空間，尤其是腿部空間。自 2012 年起，所有艙等的服務和設備都進行了進一步的現代化升級：包括全新的商務艙座椅、豪華經濟艙的推出、重新設計的盥洗包、升級的貴賓室和更豐富的娛樂內容。
客製化的舒適體驗——從 Airspace 到 Allegris
自 2020 年代以來，機上的焦點已大幅轉向舒適、數位化和個人化。空中巴士 Airspace 客艙被應用於 A320neo 系列飛機：加大 40% 的頭頂置物櫃、符合人體工學設計且提供更多肩部空間的側壁板、以人為本的照明系統，以及更現代化、更易於使用的洗手間，顯著改變了歐陸航線的空間感。
自 2023 年起，我們的 A320 和 A321 飛機已陸續進行新客艙的改裝。這些客艙配備了大型頭頂置物櫃，可容納多達兩倍的隨身行李，每個座位還設有 USB 連接埠、智慧型手機和平板電腦支架，並透過符合人體工學的椅背設計，提供更多腿部空間。這為短程與中程航線帶來了以往僅在長程航線才有的舒適體驗。
