Des sièges dans les ailes aux suites privées au-dessus des nuages, le design des cabines de Lufthansa s’est réinventé à maintes reprises au cours des 100 dernières années. Ce qui a commencé comme une expérience de voyage exclusive pour quelques-uns est devenu un ensemble parfaitement orchestré mêlant confort, technologie et service pour des millions de passagers dans le monde entier. Cependant, tous ces changements sont unis par un même fil conducteur : notre ambition de rendre les vols non seulement plus rapides, mais aussi de plus en plus confortables et personnels.
Des salons sublimes : le début du confort à bord
Dans les années 1920 et 1930, prendre l’avion était considéré comme un événement hors du commun, et cela se ressentait dès l’entrée en cabine. Le Junkers G 38 à quatre moteurs a été transformé en salon volant : les passagers pouvaient profiter de leur temps à bord dans le bar et le salon. Il n’y avait que onze sièges, dont certains disposés dans une configuration à deux étages dans le fuselage. Les sièges dans les ailes qui offraient une vue panoramique vers l’avant représentaient une véritable attraction, une expérience de voyage exclusive réservée à quelques privilégiés.
Dans le même temps, de nouvelles normes de service se sont imposées. En 1928, du personnel navigant masculin ; les stewards de cabine également appelés « Luftboys » à l’époque, assument pour la première fois des tâches régulières en cabine, servant de la nourriture et des boissons aux passagers directement à leurs sièges. Avec le Junkers G 31 moderne, déployé sur les trajets importants de Lufthansa, un nouveau niveau de confort est introduit : des cabines fermées avec des sièges rembourrés, un éclairage électrique et une meilleure isolation sonore, ainsi que des toilettes. Ces avantages offraient aux passagers un niveau de confort sans précédent, avec des fonctionnalités qui ne deviendraient courantes que beaucoup plus tard.
Confort élégant et luxe du Senator Service
Le design intérieur portait clairement les caractéristiques de l’après-guerre : chaleureux, aux allures de salon, rappelant les intérieurs classiques des clubs et résidences. Dans le même temps, les couleurs et les symboles de l’identité d’entreprise de Lufthansa encore naissante (le bleu et le jaune, la grue, la parabole caractéristique) se sont progressivement installés dans la cabine, bien que sans design d’entreprise standardisé de manière cohérente.
En 1958, Lufthansa franchit une étape majeure dans le segment haut de gamme en introduisant le « Senator Service » sur le Lockheed Super Star. Au lieu des 86 sièges standard, l’environnement rappelle plus un club qu’un moyen de transport, tel un « salon volant ». Huit sièges Siège First Class, 20 sièges-couchettes de luxe, quatre lits et un salon séparé avec des panneaux revêtus de cuir, ainsi qu’un restaurant à bord et un chef steward, ont transformé la cabine en un havre de paix exclusif.
L’ère du jet et la modernité fonctionnelle
Avec l’introduction du Boeing 707 au début des années 1960, l’ère du jet s’est fait sentir en cabine : un trajet plus fluide, plus silencieux, plus rapide et une configuration interne plus rationalisée. Trois sièges de chaque côté de l’allée centrale s’affichent désormais généralement en Economy Class. La cabine est plus sobre et plus technique, avec des housses de sièges uniformes aux couleurs vives, telles que des nuances de rouge avec des touches sombres. Alors que les programmes musicaux et l’offre étendue à bord sont proposés sur la flotte long-courrier depuis la fin des années 1950, la vitesse, la fiabilité et l’efficacité du service deviennent de plus en plus essentielles à l’expérience globale de l’ère du Boeing 707.
Le Senator Service apparaît également dans la flotte de jets. La First Class dispose dorénavant d’un bar servant, entre autres, des cocktails et des boissons sophistiquées. Et de nombreux clients y dégustent aussi une bière pression toute fraîche, ainsi qu’un sandwich rustique au jambon.
Dans le même temps, le graphiste Otl Aicher, en collaboration avec l’Ulm School of Design, a développé une identité visuelle intégrée qui, pour la première fois, englobait également les espaces intérieurs. Les couleurs d’entreprise, la typographie, la signalétique et les concepts de couleurs ont été définis, créant ainsi la base d’une cabine Lufthansa reconnaissable dans le monde entier, avec un design cohérent.
« La Reine du ciel » : un nouvel espace au-dessus des nuages
L’introduction du Boeing 747 à partir de 1970 a créé une toute nouvelle expérience en cabine. Deux allées, des centaines de sièges, un cinéma à bord et des programmes musicaux ont donné jour à une expérience de voyage inédite. L’emblématique escalier en spirale menant au pont supérieur débouche sur un salon First Class où les clients pouvaient se retrouver pour prendre un verre ou jouer aux cartes.
D’autres jets gros porteurs, comme le McDonnell Douglas DC-10, ont également ouvert de nouvelles possibilités : des cabines plus spacieuses, des allées plus larges, des zones de service clairement délimitées. L’espace lui-même est devenu une caractéristique du produit : les passagers voyageant avec Lufthansa font l’expérience de l’espace, de l’ordre et d’un confort structuré.
En 1979, Lufthansa a défini pour la première fois son propre concept de couleurs pour les aménagements intérieurs : le bleu, le jaune, l’ocre, l’orange, le brun et l’olive ont formé une palette systématique pour les surfaces, les housses de siège et les cloisons. L’objectif était de créer un intérieur symbole de précision technique, de fiabilité et de qualité.
L’émergence de la Business Class
Avec les nouveaux avions gros porteurs des années 1970, ce ne sont pas seulement les cabines qui ont changé, mais aussi les aspirations des voyageurs. Entre la luxueuse First Class et la densité des sièges en Economy Class, le besoin d’un espace de confort séparé pour les voyageurs fréquents est apparu. 1979 voit naître la Lufthansa Business Class.
Inspirée des besoins des voyageurs d’affaires internationaux, elle allie un espacement plus large entre les sièges et une cabine plus spacieuse à un service amélioré avec une promesse claire : un produit permettant de travailler, se reposer et de se rendre confortablement à sa destination.
Une offre premium à bord : la culture du service et le confort en cabine se développent en même temps
Dans les années 1980, le concept de « premium » devient encore plus prépondérant. Les cabines First Class du DC-10 et du Boeing 747 sont munies de sièges-couchettes confortables. Les longues couvertures, les chaussons et les trousses confort en sont la preuve : le sommeil dans un habitacle douillet et la détente personnelle sont devenus la promesse centrale des vols long-courriers.
Simultanément, le choix des divertissements augmente : un cinéma à bord avec casque stéréo, une sélection croissante de journaux, de magazines et de jeux offrent une grande variété de possibilités. Les salons Senator au sol étendent les services standard à l’aéroport, garantissant ainsi une expérience de voyage fluide avant, pendant et après le vol.
Le design intérieur a également évolué : à la fin des années 1980, l’agence de design Zintzmeyer & Lux propose une nouvelle approche des couleurs d’entreprise. Le jaune, représentant la découverte, permet de rehausser certains éléments, tandis que le gris, le blanc et l’argent soulignent les traits techniques, soit l’exclusivité, la fiabilité et la qualité.
De nouvelles classes, un nouveau confort
Dans les années 1990, la cabine se développe de manière systématique. En 1992, Lufthansa améliore les trois classes de voyage (First Class, Business Class et Economy Class) sur le Boeing 747 : de nouveaux sièges, des menus améliorés, des buffets et des divertissements à bord modernisés rendent chaque classe clairement reconnaissable, et toujours de haute qualité.
L’Airbus A300 a été le premier jet gros porteur introduit sur les trajets intérieurs allemands et européens, avec une cabine plus grande, une allée plus large et une sensation d’espace jusqu’alors principalement réservée aux vols intercontinentaux. Au cours des décennies suivantes, un nouveau design de cabine, uniforme, a été mis au point pour les Airbus A319, A320 et A321. L’agencement des compartiments à bagages, de l’éclairage, des toilettes et du galley a été volontairement standardisé afin de rendre l’expérience de voyage plus cohérente sur ce type d’avion.
En 1995, la flotte continentale est dotée de nouveaux sièges en cuir fabriqués par Keiper RECARO : la Business Class et l’Economy Class ont été améliorées visuellement et au niveau de l’ergonomie, créant des cabines plus soignées et plus modernes.
S’ensuit en 1997 un grand bond en avant sur les vols long-courriers : en First Class les clients bénéficient de nouveaux sièges convertibles en lits qui font jusqu’à deux mètres de long avec des cloisons de séparation offrant beaucoup plus d’espace personnel. Le confort augmente également en Business Class, avec des sièges plus ergonomiques, plus d’espace et des dossiers de siège qui s’inclinent davantage pour travailler et dormir plus confortablement. Dans le même temps, le service se personnalise davantage : les menus à la carte en First Class, les divertissements à bord avec des écrans personnels, ainsi que des salons et des services d’arrivée améliorés, montrent clairement que le confort va bien au-delà du simple siège.
Un luxe discret et de très beaux divertissements
Avec l’arrivée des années 2000, l’aménagement intérieur prend une place plus importante. Des manuels dédiés à l’identité visuelle globale régissent l’architecture et le design intérieur dans leurs moindres détails, qu’il s’agisse des matériaux, aux palettes de couleurs, en passant par les textiles, la vaisselle et les trousses confort. À partir de 2003, la flotte long-courrier est équipée d’écrans personnels et de fonctionnalités de divertissement améliorées. Les couleurs, les motifs et le logo de la grue apparaissent sur les couvertures, les oreillers, la vaisselle et les accessoires : le design de Lufthansa devient tangible et perceptible dans la vie quotidienne en cabine.
Avec l’Airbus A380, Lufthansa a introduit une nouvelle First Class en 2010 avec un objectif clairement formulé : créer la First Class la plus silencieuse au monde. Une cabine ouverte tout en étant silencieuse avec des rideaux insonorisés, une isolation externe spéciale, l’absorption sonore intégrée à la moquette et l’humidification de l’air offrent une expérience de voyage incroyablement relaxante. De larges sièges convertibles en lits de 80 cm de large et jusqu’à 2,07 m de long, de nombreux espaces de rangement, des armoires personnelles et une salle de bains luxueuse avec des espaces de lavage et de change séparés complètent le concept premium.
La Business Class et l’Economy Class se développent également en permanence. La Business Class conserve ses lits de deux mètres de long et bénéficie d’un système de divertissement à bord amélioré, ainsi que d’un espace de rangement supplémentaire. En Economy Class, un nouveau siège ergonomique doté d’un dossier plus fin offre environ 5 cm d’espace individuel supplémentaire, en particulier pour les jambes. À partir de 2012, d’autres modernisations du service et des équipements s’invitent dans toutes les classes : nouveaux sièges en Business Class, introduction de la Premium Economy Class, trousses confort repensées, salons améliorés et offre de divertissement élargie.
Un confort personnalisé : d’Airspace à Allegris
Depuis les années 2020, l’agencement à bord s’oriente fortement vers le confort, la numérisation et l’individualité. La cabine Airbus Airspace est utilisée dans les avions de la famille A320neo : des compartiments à bagages 40 % plus grands, des panneaux latéraux ergonomiques offrant plus d’espace pour les épaules, un éclairage centré sur l’humain (Human Centric Lighting) et des toilettes plus modernes et plus facilement accessibles changent sensiblement la sensation d’espace sur les trajets continentaux.
Depuis 2023, nos appareils A320 et A321 sont progressivement modernisés avec de nouvelles cabines. Celles-ci sont dotées de grands compartiments à bagages pouvant contenir jusqu’à deux fois plus de bagages à main, ainsi que de ports USB à chaque siège, de supports pour smartphone et tablette et d’un espace supplémentaire pour les jambes grâce à des dossiers ergonomiques. Cela apporte un niveau de confort sur les trajets courts et moyen-courriers qui n’était auparavant disponible que sur les trajets long-courriers.
