100 anos com o símbolo do grou: um século da Lufthansa. Junte-se a nós numa viagem cheia de espírito pioneiro, mudanças e novos começos. O que começou em 1926 e foi relançado na década de 1950, é hoje uma história de sucesso global. Viva os momentos decisivos e saiba como a Lufthansa se reinventou muitas vezes devido a barreiras políticas e históricas, para hoje transportar milhões de pessoas para os seus destinos, ano após ano.
Um momento histórico para a aviação alemã: em Berlim, a 6 de janeiro de 1926, a Deutscher Aero Lloyd AG (DAL) e a Junkers Luftverkehr AG (ILAG) unem-se para formar a Deutsche Luft Hansa AG (DLH). Tendo o grou como o seu novo logótipo, o primeiro avião descola na primavera, anunciando uma nova era nos céus.
1927
Um ano após a sua fundação, a Luft Hansa tem uma extraordinária rede de rotas: voa de Munique sobre os Alpes para Veneza e de Berlim sobre o Mar Báltico para Oslo e oferece uma ligação regular a Moscovo.
No mesmo ano, a Luft Hansa testa pela primeira vez a combinação de transporte aéreo e ferroviário. A ligação dos dois meios de transporte permite tempos de viagem mais curtos e melhores ligações regionais – a base do Lufthansa Express Rail.
1929
A 29 de maio, a Luft Hansa dá início a uma nova era de férias de verão e lança regularmente “rotas de banho” para destinos insulares como Sylt, Norderney e Rügen. Embarcações voadoras, como o Dornier Wal, reduzem drasticamente o tempo de viagem até à costa e até fazem com que a chegada seja um evento para os entusiastas da praia. O novo serviço é promovido com a campanha icónica “Fliegt in die Bäder!” (Voe para o litoral).
1932
O primeiro Junkers Ju 52 é adicionado à frota da Luft Hansa. O lendário avião, que logo ganhou o apelido carinhoso de "Tante Ju" ("Tia Ju"), torna-se a "força motriz" da companhia aérea e desde então tem sido um símbolo de espírito pioneiro e excelência de engenharia.
1933
Com a ascensão ao poder dos nacional-socialistas, a Luft Hansa entra numa fase de apropriação política e conformidade forçada conhecida como “nazificação”. Uma das primeiras alterações: na reunião geral anual, é tomada a decisão de reformular o nome da empresa para fazer com que Luft Hansa seja uma palavra: Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft.
1934
A Lufthansa estabelece um serviço regular de correio aéreo para a América do Sul. A rota é longa, o depósito de combustível é demasiado pequeno, mas encontra-se uma solução: o avião aterra no meio do Atlântico, é reabastecido num navio e depois descola novamente (uma proeza logística).
A Lufthansa descola de Berlim com dois Junkers Ju 52 para uma expedição às Montanhas Pamir na Ásia Central, uma das regiões mais remotas e perigosas do mundo. O objetivo é testar potenciais rotas de aviação para o Extremo Oriente e abrir uma rota que não passe pelos territórios soviéticos. O que torna esta expedição especial é que o avião tem de passar por mais de 5000 metros (16.400 pés) de altitude, navegar por desfiladeiros de montanha estreitos e suportar condições meteorológicas extremamente imprevisíveis.
Um dos Ju 52 tem de fazer uma aterragem de emergência em Hotan, no noroeste da China. A tripulação fica temporariamente detida e só pode regressar em segurança a Berlim após várias semanas em cativeiro.
1938
1939
A Segunda Guerra Mundial começa com a invasão alemã da Polónia a 1 de setembro de 1939. O tráfego aéreo regular fica quase completamente suspenso. Muitos aviões e tripulações são transferidos para a Luftwaffe.
1945
Após o fim da guerra, os Aliados proíbem a Alemanha de qualquer forma de operações de voo. A produção, posse e utilização de aviões são proibidas e a aviação alemã para totalmente.
1933–1945
A Lufthansa durante o nacional-socialismo
A tomada do poder pelos nacional-socialistas na Alemanha, em 1933, marcou o início do capítulo mais sombrio da história não só do país como também da Lufthansa.
A primeira Lufthansa tornou-se parte do regime nazi e participou nas suas atividades militares e criminais. Nem todos na empresa, embora demasiados, apoiaram ativamente este curso de ação. Antes e durante a era nazi, a Lufthansa beneficiou, entre outras coisas, de subsídios estatais e de colaboração com figuras de destaque do nacional-socialismo. Durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa treinou pilotos para a Luftwaffe e esteve envolvida na produção de munições. Milhares de trabalhadores forçados, que em certos períodos representavam até 50 % da força de trabalho, foram obrigados a trabalhar em condições discriminatórias e desumanas.
A Lufthansa também está a usar o centenário da sua fundação como oportunidade para reexaminar a responsabilidade da empresa durante o período do nacional-socialismo. O livro Lufthansa – Os primeiros 100 anosA ligação abre num novo separador do navegador, escrito por três historiadores económicos independentes, apresenta uma análise do papel desempenhado pela Lufthansa durante a era nazi. No verão de 2026, será inaugurado no Aeroporto de Frankfurt um novo centro de visitantes, o Hangar One, que apresentará exposições sobre o período nazi, entre outras.
1951
Um ano caracterizado por decisões importantes para o restabelecimento da Lufthansa. Embora a primeira Lufthansa seja liquidada em fevereiro de 1951, o planeamento específico para o novo começo começa em Colónia. Contratada pelo Ministro dos Transportes Hans-Christoph Seebohm, uma equipa liderada por Hans M. Bongers desenvolve as bases para uma nova companhia aérea alemã neste mesmo ano. Este projeto é facilitado pelo compromisso dos Aliados com o regresso gradual da soberania aérea da Alemanha Ocidental.
1953
A Alemanha está a reconstruir-se e a aviação também procura um novo começo. A luz verde para isto é dada em Colónia. Com o estabelecimento da “Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf” (Luftag), é lançada a base para a segunda Lufthansa.
1954
A 6 de agosto, a assembleia geral anual da Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag) decide adotar o nome tradicional da Deutsche Lufthansa AG. Algumas semanas mais tarde, a empresa também paga 30 000 Deutschmarks para garantir os direitos aos símbolos históricos da primeira Lufthansa: o grou e a bandeira azul e amarela regressam oficialmente como marcas comerciais da nova companhia aérea alemã ocidental. Isto garante que a empresa recém-fundada mantém a continuidade visual e do nome da companhia aérea pré-guerra, apesar de ser legalmente uma nova empresa.
A Lufthansa desenvolve um novo design empresarial: ao grou é dado uma forma consistente e torna-se o símbolo de uma nova era. No mesmo ano, a jovem companhia aérea finalmente avança para o céu. Dois aviões Lufthansa Convair 340, com a insígnia nacional alemã nas suas caudas, descolam quase simultaneamente a 1 de abril. Um avião voa de Hamburgo para Munique, com stop-overs em Düsseldorf e Frankfurt. Ao mesmo tempo, um Convair parte de Munique, indo para Hamburgo via Frankfurt e Colónia.
A 19 de abril de 1955, a primeira Lockheed Super Constellation é entregue à Lufthansa. Pouco depois, o grou “cruza o lago”: o primeiro voo transatlântico pela segunda Lufthansa descola de Hamburgo para Nova Iorque a 8 de junho. Ao mesmo tempo, a Lufthansa está a realizar missões especiais em nome do desporto e da política: a equipa de atletismo nacional da Alemanha Ocidental viaja para Helsínquia num voo especial. Além disso, dois aviões Lufthansa levam o chanceler Konrad Adenauer e uma delegação da Alemanha Ocidental para o Aeroporto Moscovo-Vnukovo.
1956
A Lufthansa abre a sua primeira rota para a América do Sul, de Hamburgo via Düsseldorf/Frankfurt, Paris e Dakar a Rio de Janeiro, São Paulo e Buenos Aires. Milhares de quilómetros, vários fusos horários: um salto enorme que liga continentes e expande significativamente a rede de rotas internacionais. Também são adicionados voos regulares para Teerão, Istambul, Beirute e Bagdade.
A Lufthansa lança o seu projeto “Paper Jet”, desenvolvendo um programa de simulação inovador. Muito antes de o primeiro jato real descolar, todos os processos, rotas e condições do futuro tráfego de jatos são simulados no papel: um conceito de futuro que permite à companhia aérea preparar-se de forma antecipada e precisa para a próxima era do jato.
Uma nova estrela no céu anuncia uma nova era: o Lockheed L-1649A Starliner. O "Super Star" é considerado o novo "cartão de transporte" de viagens aéreas transatlânticas e, neste momento, é o avião de grande porte mais moderno do mundo. O novo avião traz mais conforto, maior autonomia e mais fiabilidade: um grande upgrade para viagens aéreas transatlânticas. No mesmo ano, a Lufthansa recebe o seu milionésimo passageiro desde que retomou as operações de voo em 1955. Uma prova evidente da grande confiança que os passageiros depositam na companhia aérea.
Pouco depois, a Lufthansa apresenta pela primeira vez o seu serviço exclusivo Senator em First Class na rota de Nova Iorque. Este serviço oferece 18 poltronas-cama de luxo, camas, um lounge e catering requintado com o objetivo de atrair clientes ricos.
1964
Com a chegada do Boeing 727, o jato europeu moderno da Lufthansa descola pela primeira vez. Este avião de três motores anuncia a transição para a era do jato em rotas de curto e médio curso e também muda significativamente os voos dentro da Europa.
A 23 de julho, um bebé nasce a uma altitude de 10 000 metros (33 000 pés) pela primeira vez na história num voo Lufthansa de Frankfurt para Nova Iorque. A bebé chama-se Barbara Lufthansa Herzog.
1968
Nos anos anteriores, a Lufthansa já tinha convencido o fabricante norte-americano Boeing a criar um jato que pudesse operar economicamente a curtas distâncias. Os engenheiros da Lufthansa introduzem os seus requisitos específicos diretamente na fase de construção – uma estreia na história da empresa. O resultado desta estreita colaboração é o Boeing 737, apropriadamente designado City Jet pela Lufthansa, que se torna uma das famílias de aviões mais bem-sucedidas na história da aviação.
A Lufthansa é o primeiro cliente do mundo a colocar o City Jet em serviço regular, levando agora a era do jato para as viagens diárias.
1970
A primeira utilização do Boeing 747 em abril na rota Frankfurt–Nova Iorque assinala o início da era Jumbo para a Lufthansa na rota do Atlântico Norte. O chamado Jumbo Jet, também conhecido como “Rainha dos céus” devido à sua elegância e tamanho, oferece 32 lugares em First Class e 333 em Economy Class na sua configuração inicial para a Lufthansa. Além disso, existem dois corredores, um cinema a bordo e um lounge no deck superior: uma experiência completamente nova em termos de espaço e conforto para passageiros de longo curso.
1972
O Jumbo Jet não é apenas um benefício para os passageiros. A Lufthansa reconhece o seu potencial para o transporte de carga desde o início e em 1972 torna-se a primeira companhia aérea do mundo a utilizar a versão de carga do Boeing 747. Uma característica distintiva deste cargueiro é a porta dianteira articulada, que facilita o carregamento de mercadorias volumosas.
1973
A primeira crise petrolífera e o aumento acentuado dos preços do querosene forçam a Lufthansa a reduzir os seus serviços, a implementar programas de poupança e a tomar medidas de racionalização, sem uma recuperação imediata dos resultados das rotas. No entanto, a Lufthansa é considerada relativamente robusta em comparação com muitos concorrentes internacionais e é capaz de aumentar ainda mais o número de passageiros ao longo da década.
Com a introdução do Douglas DC-10 a partir de janeiro, a Lufthansa adquire outro jato de grande porte. O avião de três motores irá assumir principalmente as rotas longas para o Extremo Oriente e América do Sul, para as quais o Jumbo Jet é por vezes demasiado grande ou o alcance dos jatos mais pequenos é insuficiente.
A empresa também está significativamente envolvida no consórcio Airbus e contribui com a sua experiência para o desenvolvimento do Airbus A300.
1977
Com a formação da German Cargo Services GmbH, a Lufthansa abre um novo capítulo. Através de uma subsidiária própria e legalmente independente, a companhia aérea pode operar de forma mais flexível e económica. A German Cargo torna-se rapidamente especialista em tratar de qualquer coisa volumosa, delicada ou viva. Quer se trate de cavalos de corrida, pintos com um dia ou fábricas industriais completas, tudo o que não caiba no porão de um avião regular é tratado pela subsidiária charter.
Durante a crise de terrorismo “Outono Alemão”, o voo Lufthansa LH 181 torna-se o cenário de um ataque. A 13 de outubro, os terroristas sequestram o Boeing 737 Landshut. Após um voo desastroso e o assassinato do comandante Jürgen Schumann em Aden, o drama dos reféns termina no Aeroporto de Mogadíscio. O resgate pela unidade de contraterrorismo da Alemanha Ocidental GSG 9 a 18 de outubro salva todos os 86 passageiros – um marco dramático na história da aviação alemã.
1979
Uma pequena revolução ocorre na cabina: pela primeira vez, as assistentes de bordo têm autorização oficial para usar calças como parte do seu uniforme. A Lufthansa está assim a adaptar-se às mudanças sociais e a provar novamente que a tradição e o progresso podem andar de mãos dadas.
Após um hiato de 51 anos, a Lufthansa retoma os voos regulares para o “Reino do Meio”. A 7 de abril, um McDonnell Douglas DC-10 descola de Frankfurt no primeiro voo regular para Pequim.
No outono, uma tripulação da Lufthansa recebe uma honra especial. Na conclusão da sua primeira grande visita à Alemanha Ocidental, o Papa João Paulo II escolhe a companhia aérea para a sua viagem de regresso a Roma.
1983
O primeiro Airbus A310-200 aterra em Frankfurt a 29 de março. A Lufthansa, como "cliente de lançamento", desempenhou um papel fundamental no design do avião.
1986
Evi Lausmann e Nicola Lunemann são as primeiras duas mulheres a iniciar a sua formação como pilotas comerciais na Lufthansa. Estão a abrir caminho para muitas mais pilotas. Em agosto de 1988, realizaram os seus primeiros voos regulares como primeiras oficiais (copilotas) num Boeing 737. No entanto, nos primeiros anos, não existe uniforme separado para pilotas. Vestem uniformes masculinos, incluindo gravatas e bonés masculinos, essencialmente "vestidas como homens" para não desestabilizar os passageiros.
Michele Jett é a primeira mulher a começar a trabalhar como engenheira de voo num cockpit da Lufthansa num Boeing B727 – seguir-se-ão muitas outras mulheres no cockpit.
1988
Em junho, é apresentada uma reformulação radical da identidade corporativa. A proposta de enfatizar a cor amarela muito mais fortemente (mesmo com uma fuselagem e cauda amarelas) leva a um trabalho de pintura experimental num Boeing 737-200. No entanto, o design é rejeitado pelo público e pelos funcionários como sendo semelhante a um canário voador e é retirado após protestos ferozes.
1989
Uma nova era de viagens de longo curso começa quando o primeiro Boeing B747-400 chega ao Aeroporto de Frankfurt. Com o seu tamanho, alcance e tecnologia moderna, define novos padrões.
O Boeing 747-400 com o número de registo D-ABVE é batizado “Potsdam” em setembro de 1990, apenas alguns dias antes da reunificação alemã. Um gesto deliberado para levar para o mundo o nome de uma cidade da antiga RDA.
No dia anterior à reunificação oficial, a Lufthansa realiza um voo especial histórico. Um Airbus A310 descola de Colónia/Bona com cerca de 100 membros do Bundestag a bordo e aterra em Berlim-Tegel. Isto significa que a Lufthansa está oficialmente de volta a Berlim após um hiato de 45 anos e retoma os serviços regulares a partir de 28 de outubro.
As viagens entre a Alemanha Oriental e Ocidental regressam rapidamente ao normal. A Lufthansa contribui para isso ao abrir muitas novas rotas – a experiência de voar tornar-se-á o símbolo de uma nova liberdade para milhões de pessoas.
1992
Com o fim da Guerra Fria e a abertura da economia global, a Lufthansa expande consideravelmente a sua rede de rotas. No período de voos de inverno de 1992, a Cidade do Cabo, Windhoek e Almaty são servidas diretamente pela primeira vez, sublinhando a crescente importância de novos mercados internacionais.
1993
Com Miles & More, a Lufthansa apresenta o programa de passageiro frequente mais importante da Alemanha. Os passageiros podem ganhar milhas e trocá-las por upgrades, voos gratuitos ou acesso ao lounge: o início de um programa moderno de fidelização de clientes em viagens aéreas na Alemanha.
O Airbus A340 substitui os DC-10 e B747-200 mais antigos. Possui uma cabina mais silenciosa e moderna, melhorando o conforto em Economy Class e Business Class em voos de longo curso.
A First Class é eliminada em rotas intraeuropeias. Como parte de um novo conceito de serviço, muitas vezes referido como o "Conceito da Europa", a Lufthansa converte a sua cabina em voos de curto e médio curso num sistema de duas classes. Ao mesmo tempo, a Business Class recebe um upgrade significativo. Tornar-se-á o novo produto premium em voos continentais.
O Airbus A319 complementa a bem-sucedida família de A320 como uma variante ligeiramente menor e torna-se uma parte integral do tráfego aéreo europeu.
1997
A Star Alliance é fundada em Frankfurt. A Lufthansa lança esta primeira aliança global de companhias aéreas juntamente com a United Airlines, Air Canada, SAS e Thai Airways. Isto leva a uma enorme expansão da oferta de serviços. Os passageiros beneficiam de lounges partilhados e de uma experiência de viagem consistente em toda a rede global, que agora serve mais de 578 cidades em mais de 106 países com mais de 1334 aviões.
A Lufthansa torna-se uma empresa totalmente privada. Isto aumenta a pressão para operar de forma lucrativa, mas também permite investimentos mais flexíveis em novos produtos e equipamento de cabina, permitindo que a companhia aérea permaneça competitiva internacionalmente.
No mesmo ano, é introduzido um design totalmente renovado num estilo retrofuturista moderno. Toques de prateado, ecos subtis do lendário Ju 52 e um visual icónico e contemporâneo são integrados em toda a identidade corporativa da Lufthansa, desde o avião, revistas e cabinas até aos talheres a bordo.
Como parte do seu projeto "Cont. futuro", a Lufthansa apresenta uma série de melhorias notáveis para os passageiros. Na Business Class, os lugares do meio permanecerão vazios, criando maior privacidade, espaço para o cotovelo e espaço para relaxar. Ao mesmo tempo, a oferta a bordo nas rotas europeias recebe uma atualização moderna, complementada por novos utensílios de mesa elegantemente concebidos.
Os passageiros estão agora conectados mesmo durante um voo. A Lufthansa FlyNet® é utilizada pela primeira vez em operação de rotina num voo de Munique para Los Angeles. A Lufthansa é assim a primeira companhia aérea do mundo a oferecer aos passageiros acesso rápido à Internet acima das nuvens.
No mesmo ano, o Terminal Lufthansa First Class e dois novos First Class Lounges abrem no Aeroporto de Frankfurt. Aqui, os passageiros First Class e HON Circle Members desfrutam do mais elevado padrão de serviço, com atenção individual e um ambiente que torna cada viagem especial.
2005
Começa um novo capítulo na aviação. Em Toulouse, o maior avião de passageiros do mundo é apresentado ao público com o lançamento do Airbus A380. Pouco depois, o Airbus A380 tem a sua estreia em Frankfurt. Três anos antes da sua introdução planeada, um avião com o número de série 004 aterra como parte de um voo de teste pela primeira vez num aeroporto internacional – o hub da Lufthansa em Frankfurt.
2006
Começa a remodelação da frota continental da Lufthansa com os novos lugares Economy Class. Os assentos em pele de alta qualidade num esquema de cores subtil dão a toda a cabina um visual novo e moderno. Os novos lugares também pesam menos, resultando numa redução do consumo de combustível.
O 18.º Campeonato do Mundo da FIFA realiza-se na Alemanha. Cinquenta aviões da frota Lufthansa são pintados com o “nariz de futebol”. Transportam a equipa do Campeonato do Mundo de Futebol da Alemanha para o resto do mundo.
2008
A Lufthansa App é lançada, marcando o início da oferta móvel da Lufthansa. Desde então, passou por várias revisões técnicas e de design, incluindo uma versão totalmente reformulada (o companheiro de viagem digital) a partir de 2023.
Um gigante aterra em Frankfurt. A Lufthansa recebe o seu primeiro Airbus A380 – o maior avião de passageiros do mundo. No mesmo dia, o A380-800, registado com o sinal de chamada D-AIMA, é batizado com o nome “Frankfurt am Main” pela presidente da câmara de Frankfurt, Petra Roth. A nova Lufthansa First Class também celebra a sua estreia mundial a bordo do avião. Os seus assentos luxuosos podem ser convertidos em camas com 207 cm de comprimento e 80 cm de largura (81,5 pol. x 31,5 pol.).
2011
A Lufthansa dá um passo em direção ao futuro, sendo a primeira companhia aérea do mundo a testar o biocombustível nas operações diárias regulares. Um Airbus A321 especialmente selecionado faz o trajeto entre Frankfurt e Hamburgo durante seis meses para este fim. Uma fase de teste que demonstra como a procura de formas novas e mais sustentáveis de voar está a ser impulsionada.
2012
A Lufthansa é a primeira companhia aérea do mundo a receber um Boeing 747-8 Intercontinental. A nova geração do lendário Jumbo Jet é mais silenciosa, mais eficiente em termos de combustível e mais confortável do que o seu modelo anterior.
No mesmo ano, após um período de construção de aproximadamente quatro anos, o Concourse A-Plus no Aeroporto de Frankfurt abre conforme previsto. A extensão ocidental de 800 metros (2625 pés) do Terminal 1 será predominantemente utilizada pela Lufthansa e pelos seus parceiros Star Alliance.
2016
O novo terminal satélite abre no Aeroporto de Munique: um centro moderno que impressiona com curtas distâncias das portas de embarque e uma experiência de viagem melhorada. Mais um marco para o hub da Lufthansa em Munique.
Para os Jogos Olímpicos no Rio de Janeiro, a Lufthansa transporta atletas alemães e os seus equipamentos para o Brasil: um serviço de acompanhamento em nome do desporto.
Em Hamburgo, no mesmo ano, a Lufthansa recebe o seu primeiro A350-900. O avião de longo curso com dois motores é composto, em grande parte, por materiais compostos inovadores e é o avião mais moderno e ecológico do mercado. Para a Lufthansa, isto significa entrar na chamada “classe de 2 litros”, com um consumo de cerca de dois litros de combustível por passageiro por 100 quilómetros voados.
Frankfurt e Munique são o cenário de um momento especial. A Lufthansa apresenta a sua identidade de marca atualizada em dois grandes eventos e, com ela, uma frota com um novo visual. O amarelo clássico desaparece da cauda e um sofisticado azul-escuro torna-se a cor dominante da marca.
2020
Em março, a pandemia global da Covid deixa o mundo parado. Onde milhares de pessoas costumavam voar pelo mundo todos os dias, reina agora um silêncio sombrio. A maioria da frota Lufthansa tem de permanecer em terra: parada em pistas e caminhos de circulação, cuidadosamente preservada e mantida pelos engenheiros. Voos cancelados, voos de repatriamento, uso obrigatório de máscara. A Lufthansa responde à pandemia com conceitos de serviço completamente novos, como regras flexíveis de alteração de reservas, novos padrões de higiene e processos contactless nos aeroportos.
2022
Depois da crise surge um novo amanhecer, simbolizado pela chegada de um novo tipo de avião que redefine a eficiência e o conforto. No dia 30 de agosto, o primeiro Boeing 787-9, o chamado “Dreamliner”, aterra em Frankfurt. No mesmo ano, a Lufthansa voa a equipa alemã para os Jogos Olímpicos de Pequim, China, em voos especiais, enquanto a Lufthansa Cargo cuida da bagagem desportiva: uma missão conjunta para o momento olímpico.
A Lufthansa lança a maior campanha de produtos da sua história. Sob o nome “Lufthansa Allegris”, a experiência de viagem em todas as classes é completamente reinventada. No centro da renovação está o afastamento da abordagem única para todos. Apenas na Business Class, os passageiros podem agora escolher entre várias opções de lugares, desde a suite com privacidade extra até ao lugar com cama extra comprida que se estende até 2,20 metros (mais de 7 pés) de comprimento. Voar torna-se mais pessoal, descontraído e confortável do que nunca.
2025
A nova cabina Lufthansa Allegris está disponível num número cada vez maior de voos: a partir de Munique, os destinos incluem Nova Iorque, Chicago, Miami, Xangai e Cidade do Cabo. Além disso, os passageiros podem experimentar a Lufthansa Allegris nos novos Dreamliners com partida de Frankfurt.
2026
Juntos, estamos a celebrar os 100 anos da Lufthansa e a olhar para o futuro com grande expectativa.
Os primeiros 100 anos da Lufthansa: o livro sobre a história de uma marca global
O volume impressionantemente ilustrado apresenta o primeiro registo abrangente da história centenária da Lufthansa, desde os dias pioneiros de 1926 e o papel da companhia aérea durante o período nazi até ao seu relançamento após a guerra e a sua ascensão como interveniente global na aviação.
Com base em fontes recentemente disponíveis, material de arquivo e fotografias raras, o livro oferece perceções históricas profundas e mostra como a tecnologia, a visão e a ambição global moldaram a companhia aérea.
