Un siècle placé sous le symbole de la grue : Lufthansa fête ses 100 ans. Rejoignez-nous pour un voyage riche en événements, entre esprit avant-gardiste, perturbations et nouveaux départs. Le projet, démarré en 1926 et relancé dans les années 1950, est aujourd’hui une réussite mondiale. Revivez les moments décisifs de notre histoire et découvrez comment Lufthansa s’est réinventée maintes fois face à des obstacles politiques et historiques, emmenant désormais des millions de personnes à bon port année après année.
Berlin, le 6 janvier 1926 : Deutscher Aero Lloyd AG (DAL) et Junkers Luftverkehr AG (ILAG) fusionnent pour former Deutsche Luft Hansa AG (DLH). Un moment historique pour l’aviation allemande ! Arborant une grue comme nouveau logo, le premier avion décolle au printemps, inaugurant une nouvelle ère du transport aérien.
1927
Un an après sa création, Luft Hansa dispose d’un réseau aérien remarquable : la grue survole les Alpes pour relier Munich à Venise et la mer Baltique pour rejoindre Oslo depuis Berlin, et propose des vols réguliers vers Moscou.
Au cours de la même année, Luft Hansa teste pour la première fois la combinaison de voyages aériens et ferroviaires. Associer ces deux modes de transport permet de raccourcir les temps de voyage et d’améliorer les correspondances régionales : les fondations du Lufthansa Express Rail sont posées.
1929
Le 29 mai, Luft Hansa lance des « lignes balnéaires » régulières vers des destinations insulaires telles que Sylt, Norderney et Rügen, inaugurant ainsi une nouvelle façon de profiter des vacances d’été. Les hydravions tels que le Dornier Wal réduisent considérablement le temps de trajet jusqu’à la côte, et leur arrivée offre un véritable spectacle aux personnes sur la plage. « Fliegt in die Bäder ! » (Envolez-vous vers la mer !), telle est la campagne iconique avec laquelle la compagnie fait la publicité du nouveau service qu’elle propose.
1932
Le premier Junkers Ju 52 rejoint la flotte Luft Hansa. Cet avion légendaire, affectueusement surnommé « Tante Ju », devient emblématique au sein de la compagnie aérienne et symbolise l’esprit avant-gardiste et l’excellence technique depuis lors.
1933
L’accession au pouvoir des nationaux-socialistes marque pour Luft Hansa l’entrée dans une phase d’appropriation politique et de conformisme imposé, la « nazification ». Les changements ne se font pas attendre. Par exemple, lors de l’assemblée générale annuelle, une décision est prise : la compagnie s’appellera désormais Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft.
1934
Lufthansa met en place un service postal aérien régulier vers l’Amérique du Sud. Le trajet est long et le réservoir de carburant trop petit, mais à tout problème sa solution : l’avion atterrit au milieu de l’Atlantique, son plein est refait sur un navire, puis il décolle à nouveau. Un véritable tour de force logistique !
Lufthansa décolle de Berlin avec deux Junkers Ju 52 et part en expédition vers les monts Pamir, en Asie centrale, l’une des régions les plus isolées et les plus dangereuses au monde. L’objectif ? Tester des itinéraires aériens potentiels vers l’Extrême-Orient et en trouver un qui ne survolerait pas les territoires soviétiques. La particularité de cette expédition réside dans le fait que les avions doivent survoler des cols de plus de 5.000 mètres d’altitude, se frayer un chemin dans des gorges de montagne étroites et affronter des conditions météorologiques extrêmement imprévisibles.
L’un des Ju 52 est contraint d’effectuer un atterrissage d’urgence à Hotan, dans le nord-ouest de la Chine. L’équipage y sera temporairement détenu et ne pourra rejoindre Berlin en toute sécurité qu’après plusieurs semaines de captivité.
1938
1939
La Seconde Guerre mondiale est déclenchée par l’invasion allemande de la Pologne le 1er septembre 1939. Le trafic aérien programmé s’interrompt presque totalement. De nombreux avions et équipages sont transférés à la Luftwaffe.
1945
À la fin de la guerre, les Alliés interdisent à l’Allemagne toute forme d’opérations aériennes. Elle ne peut plus ni fabriquer, ni posséder, ni utiliser d’avions, et ses activités aériennes s’arrêtent donc complètement.
1933-1945
Lufthansa à l’ère du national-socialisme
La prise de pouvoir des nationaux-socialistes en Allemagne en 1933 marque le début du chapitre le plus sombre de l’histoire, non seulement du pays, mais aussi de Lufthansa.
La première Lufthansa est intégrée au régime nazi et participe à ses activités militaires et criminelles. Mais les employés de l’entreprise ne soutiennent pas tous activement cette orientation, bien que beaucoup trop le fassent. Avant et pendant l’ère nazie, Lufthansa bénéficie notamment de subventions de l’État et de sa collaboration avec des dirigeants nationaux-socialistes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise forme des pilotes pour la Luftwaffe et participe à la production de munitions. Des milliers de travailleurs forcés, représentant jusqu’à 50 % de la main-d’œuvre à certaines périodes, sont soumis à des conditions non seulement discriminatoires, mais aussi inhumaines.
À l’occasion du centenaire de sa fondation, Lufthansa revient aussi sur la responsabilité de l’entreprise pendant la période du national-socialisme. L’ouvrage Lufthansa – The First 100 YearsLe lien s’ouvrira dans un nouvel onglet de navigateur. (Lufthansa – Les 100 premières années), rédigé par trois historiens en économie indépendants, apporte un éclairage sur le rôle de Lufthansa pendant l’ère nazie. De plus, à l’été 2026, un nouveau centre pour les visiteurs, Hangar One, ouvrira à l’aéroport de Francfort et présentera notamment des expositions consacrées à la période nazie.
1951
Cette année est caractérisée par des décisions importantes pour la renaissance de Lufthansa. Alors que la première version de Lufthansa est liquidée en février 1951, des discussions se tiennent à Cologne afin d’en planifier la refonte. Mandatée par le ministre des Transports Hans-Christoph Seebohm, une équipe dirigée par Hans M. Bongers pose les fondations d’une nouvelle compagnie aérienne allemande la même année. Ce projet est facilité par l’engagement des Alliés en faveur de la reprise progressive de la souveraineté aérienne de l’Allemagne de l’Ouest.
1953
Alors que l’Allemagne se reconstruit, l’aviation cherche également à en faire de même. C’est chose faite à Cologne : avec la mise en place de l’« Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf » (Luftag), les bases de la renaissance de Lufthansa sont jetées.
1954
Le 6 août, l’assemblée générale annuelle de l’Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag) décide d’adopter le nom traditionnel de Deutsche Lufthansa AG. Quelques semaines plus tard, l’entreprise paiera également 30.000 marks allemands pour obtenir les droits sur les symboles historiques de la première Lufthansa : la grue ainsi que le drapeau bleu et jaune retrouvent ainsi officiellement leur statut de marques déposées de la nouvelle compagnie aérienne ouest-allemande. La nouvelle entreprise maintient ainsi une continuité avec le nom et le visuel de la compagnie aérienne d’avant-guerre, même si légalement, elles sont distinctes l’une de l’autre.
Lufthansa développe une nouvelle identité visuelle : la grue adopte une forme standardisée et devient le symbole d’une nouvelle ère. Au cours de la même année, la jeune compagnie aérienne prend enfin son envol. Deux avions Lufthansa Convair 340, portant l’insigne national allemand sur leur empennage, décollent presque simultanément le 1er avril. Un avion rejoint Munich depuis Hambourg, en faisant escale à Düsseldorf et Francfort. Au même moment, un Convair part de Munich en direction de Hambourg via Francfort et Cologne.
Le 19 avril 1955, le premier Lockheed Super Constellation est livré à Lufthansa. Peu de temps après, le 8 juin, « la grue traverse l’étang » : le premier vol transatlantique suivant la renaissance de Lufthansa décolle de Hambourg à destination de New York. Simultanément, Lufthansa se voit confier des missions spéciales dans les domaines du sport et de la politique : l’équipe nationale d’athlétisme de l’Allemagne de l’Ouest se rend à Helsinki sur un vol spécial, et deux avions Lufthansa transportent le chancelier Konrad Adenauer ainsi qu’une délégation ouest-allemande à destination de l’aéroport de Moscou-Vnukovo.
1956
Lufthansa parcourt son premier trajet vers l’Amérique du Sud : elle décolle de Hambourg et rejoint Rio de Janeiro, São Paulo et Buenos Aires via Düsseldorf/Francfort, Paris et Dakar. Des milliers de kilomètres, plusieurs fuseaux horaires : un grand saut qui relie les continents et étend considérablement le réseau aérien international. Des vols réguliers vers Téhéran, Istanbul, Beyrouth et Bagdad sont également ajoutés.
Lufthansa lance son projet « Paper Jet » et développe un programme de simulation innovant. Bien avant le décollage du premier véritable jet, tous les processus, itinéraires et conditions du trafic du futur jet sont simulés sur papier, un concept avant-gardiste qui permet à la compagnie aérienne de se préparer minutieusement en amont de l’ère du jet à venir.
Une nouvelle étoile dans le ciel annonce une nouvelle époque : le Lockheed L-1649A Starliner. Le « Super Star » représente la nouvelle figure de proue du transport aérien transatlantique. Il s’agit à l’époque de l’avion gros porteur le plus moderne au monde. Ce nouvel avion offre davantage de confort, une plus grande autonomie et plus de fiabilité, ce qui représente une amélioration majeure pour les voyages aériens transatlantiques. La même année, Lufthansa accueille son millionième passager depuis la reprise de ses opérations de vol en 1955. Un témoignage précoce de la grande confiance que les passagers accordent à la compagnie aérienne.
Peu de temps après, Lufthansa introduit pour la première fois son service Senator exclusif en First Class sur un vol à destination de New York. Ce service, qui a pour but d’attirer une clientèle aisée, propose 18 sièges-couchettes de luxe, des lits, un salon et un service traiteur exquis.
1964
Avec l’arrivée du Boeing 727, le jet européen moderne de Lufthansa décolle pour la première fois. Cet avion à trois moteurs marque également la transition vers l’ère du jet sur les vols court et moyen-courriers, et transforme considérablement le transport aérien en Europe.
Le 23 juillet, un bébé nait à une altitude de 10.000 mètres pour la première fois de l’histoire sur un vol Lufthansa entre Francfort et New York. La petite fille sera nommée Barbara Lufthansa Herzog.
1968
Au cours des années précédentes, Lufthansa avait déjà convaincu le fabricant américain Boeing de concevoir un avion économiquement rentable sur de courtes distances. Les ingénieurs de Lufthansa formulent leurs exigences spécifiques dès la phase de construction, une première dans l’histoire de l’entreprise. Le fruit de cette étroite collaboration ? Le Boeing 737, judicieusement baptisé City Jet par Lufthansa, qui donnera naissance à l’une des familles d’avions les plus prospères de l’histoire de l’aviation.
Lufthansa est le premier client au monde à mettre le City Jet en service régulier, inscrivant désormais les voyages quotidiens dans l’ère du jet.
1970
Le premier déploiement du Boeing 747 en avril sur l’itinéraire Francfort-New York marque pour Lufthansa le début de l’ère du Jumbo sur le vol Nord-Atlantique. Le Jumbo Jet, surnommé « Reine des Cieux » en raison de son élégance et de sa taille, offre 32 sièges en First Class et 333 en Economy dans sa configuration initiale pour Lufthansa. Il dispose également de deux couloirs, d’un cinéma à bord et d’un salon sur le pont supérieur, une toute nouvelle expérience en termes d’espace et de confort pour les passagers long-courriers.
1972
Le Jumbo Jet n’est pas seulement un avantage pour les passagers. Lufthansa prend conscience de son potentiel pour le transport de fret dès le début, et devient en 1972 la première compagnie aérienne au monde à déployer la version cargo du Boeing 747. Cette dernière se distingue notamment par sa porte avant escamotable, qui facilite le chargement de marchandises volumineuses.
1973
La première crise pétrolière et la forte augmentation des prix du kérosène poussent Lufthansa à réduire ses services, à mettre en œuvre des programmes visant à faire des économies et à prendre des mesures de rationalisation, sans que les résultats de ses lignes connaissent un redressement immédiat. Néanmoins, Lufthansa est considérée comme relativement solide par rapport à de nombreux concurrents internationaux et parvient à augmenter son nombre de passagers au cours de la décennie.
Avec l’introduction du Douglas DC-10 à partir de janvier, Lufthansa acquiert un autre gros porteur. L’avion à trois moteurs reprendra principalement les longs trajets vers l’Extrême-Orient et l’Amérique du Sud, pour lesquels le jet Jumbo est parfois trop grand, ou l’autonomie des jets plus petits est insuffisante.
L’entreprise contribue également de manière significative au consortium Airbus et apporte son expertise au développement de l’Airbus A300.
1977
Avec la formation de German Cargo Services GmbH, Lufthansa ouvre un nouveau chapitre. Grâce à sa propre filiale d’affrètement juridiquement indépendante, la compagnie peut opérer de manière plus flexible et rentable. German Cargo devient rapidement experte en gestion de cargaisons volumineuses, délicates ou vivantes. Qu’il s’agisse de chevaux de course, de poussins nés le jour même ou d’installations industrielles complètes, tout ce qui ne rentre pas dans la soute d’un avion régulier est pris en charge par la filiale d’affrètement.
Pendant la crise terroriste de « l’Automne allemand », le vol Lufthansa LH 181 est la scène d’une attaque. Le 13 octobre, des terroristes détournent le Boeing 737 Landshut. Après un vol désastreux et le meurtre du commandant de bord Jürgen Schumann à Aden, la prise d’otages dramatique prend fin à l’aéroport de Mogadishu. Le 18 octobre, le GSG 9, l’unité de lutte anti-terroriste d’Allemagne de l’Ouest, sauvera les 86 passagers, mettant fin à cet événement dramatique majeur de l’histoire de l’aviation allemande.
1979
Une petite révolution a lieu en cabine : pour la première fois, les hôtesses de l’air sont officiellement autorisées à porter un pantalon comme uniforme. Lufthansa s’adapte ainsi aux changements sociétaux, prouvant à nouveau que tradition et progrès peuvent aller de pair.
Après une interruption de 51 ans, Lufthansa reprend ses vols réguliers à destination du « Royaume du Milieu ». Le 7 avril, un McDonnell Douglas DC-10 décolle de Francfort, inaugurant le premier vol régulier à destination de Pékin.
En automne, un équipage de Lufthansa se voit accorder un honneur spécial. À la fin de sa première visite majeure en Allemagne de l’Ouest, le pape Jean-Paul II choisit la compagnie aérienne allemande pour rentrer à Rome.
1983
Le premier Airbus A310-200 atterrit à Francfort le 29 mars. En tant que « client phare », Lufthansa aura joué un rôle clé dans la conception de l’avion.
1986
Evi Lausmann et Nicola Lunemann sont les deux premières femmes à commencer leur formation de pilote de ligne commerciale chez Lufthansa, ouvrant ainsi la voie à de nombreuses autres. En août 1988, elles effectuent leurs premiers vols réguliers en tant que premières officières (co-pilotes) à bord d’un Boeing 737. Cependant, durant les premières années, il n’y aura pas d’uniforme distinct pour les femmes pilotes. Elles portent des uniformes masculins, notamment des cravates et des casquettes pour hommes. Elles sont ainsi « habillées en hommes », afin, comme on le dit en interne, de ne pas perturber les passagers.
Michele Jett est la première femme employée en tant qu’ingénieure de vol dans un cockpit Lufthansa à bord d’un Boeing B727. De nombreuses autres femmes travailleront dans le cockpit par la suite.
1988
En juin, l’identité de l’entreprise connait une transformation radicale. La proposition d’opter pour un jaune beaucoup plus marqué (même sur le fuselage et l’empennage) conduit à un essai ad hoc sur un Boeing 737-200. Cependant, ce design est rejeté par le public et les employés, qui le comparent à un canari volant, et est abandonné après de violentes protestations.
1989
Le voyage long-courrier entre dans une nouvelle ère lorsque le premier Boeing B747-400 fait son entrée à l’aéroport de Francfort. Avec sa taille, son autonomie et sa technologie moderne, il définit de nouvelles normes.
Le Boeing 747-400 portant le numéro d’immatriculation D-ABVE est baptisé « Potsdam » en septembre 1990, quelques jours avant la réunification allemande, un geste délibéré pour faire voyager le nom d’une ville de l’ancienne RDA dans le monde entier.
La veille de la réunification officielle, Lufthansa effectue un vol spécial historique. Un Airbus A310 décolle de Cologne/Bonn, transportant environ 100 membres du Bundestag à bord, et atterrit à Berlin-Tegel, signifiant que Lufthansa est officiellement de retour à Berlin après 45 ans d’absence et qu’elle reprendra ses services réguliers à partir du 28 octobre.
Les voyages entre l’Allemagne de l’Est et l’Allemagne de l’Ouest reviennent rapidement à la normale. Lufthansa y contribue en ajoutant de nombreux nouveaux itinéraires : ces vols deviendront le symbole d’une nouvelle liberté pour des millions de personnes.
1992
À la fin de la guerre froide, avec l’ouverture de l’économie mondiale, Lufthansa élargit considérablement son réseau aérien. Dans le programme des vols hivernaux de 1992, des vols directs vers le Cap, Windhoek et Almaty sont proposés pour la première fois, soulignant l’importance croissante des nouveaux marchés internationaux.
1993
Avec Miles & More, Lufthansa présente le programme de voyageur fréquent le plus important d’Allemagne. Il permet aux passagers de cumuler des Miles et de les échanger contre des surclassements, des vols gratuits ou l’accès aux salons, et marque ainsi le début d’un programme de fidélité moderne pour les voyages aériens en Allemagne.
L’Airbus A340 remplace les anciens modèles DC-10 et B747-200. Il dispose d’une cabine plus calme et plus moderne, améliorant ainsi le confort en Economy Class et en Business Class sur les vols long-courriers.
La First Class est progressivement supprimée sur les trajets intra-européens. Dans le cadre d’un nouveau concept de services, souvent appelé « Europe Concept », Lufthansa convertit sa cabine sur les vols court et moyen-courriers en système à deux classes. Simultanément, la Business Class est considérablement surclassée. Elle deviendra le nouveau produit premium sur les vols continentaux.
L’Airbus A319 vient compléter la famille d’A320 en tant que variante légèrement plus petite, et devient partie intégrante du trafic aérien européen.
1997
Star Alliance est fondée à Francfort. Lufthansa lance cette première alliance mondiale de compagnies aériennes avec United Airlines, Air Canada, SAS et Thai Airways, entraînant une expansion massive de l’offre de services. Les passagers bénéficient de salons partagés et d’une expérience de voyage homogène sur l’ensemble du réseau mondial, qui dessert désormais plus de 578 villes dans plus de 106 pays, avec plus de 1.334 avions.
Lufthansa devient une entreprise entièrement privée. La compagnie aérienne a ainsi plus de pression quant à l’obligation de fonctionner de manière rentable, mais peut par ailleurs investir de façon plus flexible dans de nouveaux produits et équipements de cabine, lui permettant de rester compétitive au niveau international.
Au cours de la même année, une rénovation complète, dans un style rétrofuturiste moderne, est lancée. Dans l’avion, dans les magazines, dans les cabines et sur les couverts à bord : des touches argentées, des références subtiles au légendaire Ju 52 et une allure contemporaine emblématique imprègnent toute l’identité visuelle de Lufthansa.
Dans le cadre de son projet « Future Cont. », Lufthansa lance une série d’améliorations notables pour les passagers. En Business Class, les sièges du milieu resteront vides, offrant plus d’intimité, de place pour les coudes et d’espace pour se détendre. Dans le même temps, l’offre à bord sur les itinéraires européens est modernisée et complétée par une nouvelle vaisselle élégamment conçue.
Les passagers peuvent désormais se connecter à Internet même pendant le vol. Lufthansa FlyNet® est utilisé pour la première fois en exploitation régulière sur un vol entre Munich et Los Angeles. Lufthansa est donc la première compagnie aérienne au monde à proposer aux passagers un accès Internet haut débit au-dessus des nuages.
La même année, le Lufthansa First Class Terminal et deux nouveaux salons First Class ouvrent leurs portes à l’aéroport de Francfort. Les clients First Class et les membres du HON Circle y bénéficient d’un service de la plus haute qualité, avec une attention individuelle et une atmosphère qui rend chaque voyage unique.
2005
Un nouveau chapitre de l’aviation commence. Toulouse accueille le lancement de l’Airbus A380, présentant ainsi au public le plus grand avion de ligne au monde. Peu de temps après, l’Airbus A380 est inauguré à Francfort. Trois ans avant sa présentation officielle, un avion dont le numéro de série est 004 effectue un vol d’essai et atterrit pour la première fois dans un aéroport international, le hub Lufthansa de Francfort.
2006
La rénovation de la flotte continentale Lufthansa prévoyant de nouveaux sièges Economy Class commence. Les sièges en cuir de haute qualité, dans une palette de couleurs subtiles, confèrent une nouvelle allure moderne à l’ensemble de la cabine. Les nouveaux sièges sont également plus légers, ce qui entraîne une réduction de la consommation de carburant.
La 18e Coupe du Monde de la FIFA a lieu en Allemagne. Un nez en ballon de football est peint sur cinquante avions de la flotte Lufthansa, faisant ainsi vivre la Coupe du monde d’Allemagne au reste du monde.
2008
L’application Lufthansa est lancée, marquant le début de l’offre mobile Lufthansa. Cette dernière a depuis fait l’objet de plusieurs révisions techniques et de conception. Une version entièrement repensée, le compagnon de voyage numérique, est disponible depuis 2023.
Un géant atterrit à Francfort. Lufthansa reçoit son premier Airbus A380, le plus grand avion de ligne au monde. Le même jour, l’A380-800, immatriculé D-AIMA, est baptisé « Frankfurt am Main » par Petra Roth, alors maire de Francfort. La nouvelle Lufthansa First Class célèbre également sa première mondiale à bord de l’avion. Ses sièges luxueux peuvent être convertis en lits de 207 cm de long et 80 cm de large.
2011
Lufthansa se tourne vers l’avenir en devenant la première compagnie aérienne au monde à tester le biocarburant dans ses opérations quotidiennes. Un Airbus A321 spécialement sélectionné fait la navette entre Francfort et Hambourg pendant six mois dans le cadre de ce projet. Une phase de test qui illustre les efforts déployés pour développer de nouvelles formes de vol plus durables est activement poursuivie.
2012
Lufthansa est la première compagnie aérienne au monde à se faire livrer un Boeing 747-8 Intercontinental. La nouvelle génération du légendaire Jumbo Jet est plus silencieuse, plus économe en carburant et plus confortable que son prédécesseur.
La même année, après une période de construction d’environ quatre ans, le Concourse A-Plus de l’aéroport de Francfort ouvre ses portes comme prévu. Cette extension de 800 mètres, au sud du Terminal 1, sera principalement utilisée par Lufthansa et ses partenaires Star Alliance.
2016
Le nouveau terminal satellite ouvre à l’aéroport de Munich. Ce hub moderne impressionne par ses courtes distances jusqu’aux portes d’embarquement et par l’expérience de voyage améliorée qu’il propose. Une nouvelle étape importante pour le hub Lufthansa à Munich.
Lors des Jeux olympiques de Rio de Janeiro, Lufthansa transporte les athlètes allemands et leur équipement au Brésil, personnalisant ainsi ses services pour l’occasion.
À Hambourg, la même année, Lufthansa reçoit son premier A350-900. L’avion long-courrier bimoteur est en grande partie composé de matériaux composites innovants et est l’avion le plus moderne et le plus respectueux de l’environnement du marché. Pour Lufthansa, cela marque l’entrée dans la « catégorie 2 litres », avec une consommation d’environ 2 litres de carburant par passager pour 100 kilomètres parcourus.
Francfort et Munich sont le théâtre d’un moment d’exception. Lufthansa présente la nouvelle identité de sa marque lors de deux événements importants, ainsi que sa flotte parée d’un nouveau design. Le jaune classique disparaît de l’aileron au profit d’un bleu foncé élégant, qui devient la couleur dominante de la marque.
2020
En mars, la pandémie mondiale de Covid met le monde à l’arrêt. Là où des milliers de personnes voyageaient chaque jour à travers le monde, un silence sinistre règne désormais. La majorité de la flotte Lufthansa doit rester au sol, stationnée sur les pistes et les voies de circulation des aérodromes, soigneusement protégée et mise sous cocon par les ingénieurs. Des vols sont annulés tandis que des vols de rapatriement sont organisés, et le port du masque devient obligatoire. Lufthansa réagit à la pandémie avec des concepts de services inédits tels que des règles de changement de réservation flexibles, de nouvelles normes d’hygiène et des processus sans contact dans les aéroports.
2022
Après la crise, une aube nouvelle se profile, symbolisée par l’arrivée d’un nouveau type d’avion à l’efficacité et au confort repensés. Le 30 août, le premier Boeing 787-9, le « Dreamliner », atterrit à Francfort. La même année, Lufthansa accompagne l’équipe olympique allemande aux JO de Pékin, en Chine, sur des vols spéciaux, tandis que Lufthansa Cargo en achemine les équipements sportifs. Les deux compagnies travaillent main dans la main pour l’occasion.
Lufthansa lance la plus grande campagne produit de son histoire. Sous le nom de « Lufthansa Allegris », l’expérience de voyage est entièrement repensée dans toutes les classes. L’abandon de l’approche du modèle générique est au cœur de ce renouvellement. En Business Class uniquement, les passagers peuvent désormais choisir entre plusieurs options de sièges, de la suite offrant davantage d’intimité au siège-lit extra-long qui s’étend jusqu’à 2,20 mètres. Prendre l’avion devient une expérience plus personnalisée, relaxante et confortable que jamais.
2025
La nouvelle cabine Lufthansa Allegris est disponible sur un nombre croissant de vols : au départ de Munich, elle est à la disposition des voyageurs à destination de New York, Chicago, Miami, Shanghai et Le Cap. De plus, les passagers peuvent découvrir Lufthansa Allegris à bord des nouveaux Dreamliners au départ de Francfort.
2026
Ensemble, nous célébrons les 100 ans de Lufthansa et sommes impatients de voir ce que l’avenir nous réserve.
The first 100 years of Lufthansa (Les 100 premières années de Lufthansa) : le livre qui retrace l’histoire d’une notoriété mondiale
Cet ouvrage richement illustré présente le premier récit complet de l’histoire centenaire de Lufthansa, des premières étapes en 1926 au rôle joué par la compagnie aérienne pendant la période nazie, en passant par sa renaissance après la guerre et son essor en tant qu’acteur mondial de l’aviation.
Basé sur de nouvelles sources disponibles, des documents d’archives et des photographies rares, le livre offre des informations historiques approfondies et montre comment la technologie, la vision et l’ambition mondiale ont façonné la compagnie aérienne.
