Первопроходцы пассажирской авиации

В середине 1950-х годов Lockheed Super Constellation и его флагманская модель L-1649A Starliner, названная Lufthansa как Super Star, вывели авиакомпанию на обширный рынок североатлантических маршрутов. В 1955 году L-1049G открыл трансатлантическое сообщение с Нью-Йорком, а в 1957 году за ним последовал Super Star в качестве нового флагмана, перевозивший до 99 пассажиров и с 1958 года предлагавший эксклюзивный класс Senator. Четыре мощных поршневых двигателя и большие вспомогательные топливные баки позволяли выполнять прямые рейсы из Гамбурга в Нью-Йорк — перелеты продолжительностью до 17 часов через океан, обеспечивавшие по тем временам высокий уровень комфорта и дальность более 10,000 километров.

С технической точки зрения американский Lockheed Super Constellation представлял собой кульминацию и одновременно завершение эпохи больших дальнемагистральных винтовых самолетов Lufthansa. Сегодня тщательно отреставрированный L-1649A вновь стал центральным экспонатом нового конференц-центра и центра для посетителей Lufthansa, а также ярким напоминанием об эпохе, когда роскошные пассажирские самолеты со звездообразными двигателями на крыльях и тройным хвостовым оперением покоряли Атлантику. Легендарный дизайн Super Star той эпохи живет и сегодня, украшая фюзеляж Airbus A320-200 ливреей в стиле ретро.

26 апреля 1970 года Lufthansa ввела в эксплуатацию первый Boeing 747 на маршруте Франкфурт–Нью-Йорк — это ознаменовало новый тип перелетов. Jumbo весил более 300 тонн при полной заправке, вмещал 365 пассажиров, а два прохода делали обслуживание более быстрым и персонализированным. На борту пассажиров ждали кинопоказы, музыкальные программы, а также лестница, ведущая в эксклюзивный салон на верхней палубе — летающую гостиную над Атлантикой.

Модель 747, вскоре получившая почетное название «Королева небес», стала символом глобальных инноваций: она снизила удельные затраты, открыла дальнемагистральные рейсы для растущего среднего класса и окончательно утвердила Франкфурт в качестве международного узлового аэропорта. В 1972 году появилась грузовая версия самолета 747 с откидным носом, способная перевозить до 100 тонн груза, или, образно говоря, эквивалент 72 автомобилей VW Beetle — еще одна веха в истории успеха этого исключительного самолета.

Совместно с Boeing авиакомпания Lufthansa продолжила развитие Jumbo: Boeing 747-400 в конце 1980-х годов и его преемник 747-8 с 2012 года стали легендарными примерами этого сотрудничества.

В середине 1970-х годов, с появлением Airbus A300, Lufthansa стала первой немецкой авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию настоящий широкофюзеляжный реактивный самолет на ближне- и среднемагистральных рейсах. Будучи одним из ключевых клиентов молодого консорциума Airbus, Lufthansa напрямую включила свои эксплуатационные требования в разработку самолета — от компоновки салона до наземного обслуживания. Результатом стал широкофюзеляжный двухмоторный самолет, который конкурировал с американскими разработками и в то же время установил новые европейские стандарты.

Салон A300 с двумя проходами — длиной 39 метров и шириной чуть более 5 метров — был рассчитан на перевозку около 250 пассажиров: 24 — в Первом классе и 229 — в экономическом. Три просторные бортовые кухни обеспечивали уровень сервиса, ранее доступный лишь дальнемагистральным самолетам. В грузовом отсеке A300 могут размещаться стандартные контейнеры и поддоны — шаг на пути к полной интеграции пассажирских и грузовых авиаперевозок.

С 2016 года Lufthansa эксплуатирует Airbus A350-900 — самый технологически передовой дальнемагистральный самолет в авиапарке, постепенно завершая эпоху четырех двигателей. Двухмоторный самолет с продуманной облегченной конструкцией, современными двигателями Rolls-Royce и примерно 293 местами постепенно вытесняет A340-300 и A340-600.

Внутри просторные иллюминаторы, повышенное давление в салоне, улучшенная влажность воздуха и гибкая концепция освещения — все это делает путешествие еще комфортнее. Салон специально разработан для дальнемагистральных ночных рейсов и загруженных дневных маршрутов. Для экипажей A350 подготовил «кабину пилотов нового поколения». Кабина пилотов с большими цифровыми экранами, современные системы и большая дальность полета делают A350 универсальным дальнемагистральным самолетом, обслуживающим Северную Америку, Азию и, в будущем, рынки премиум-класса с повышенным спросом на Первый класс — он все чаще оснащается новым поколением салонов Lufthansa Allegris.